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宝马第三代连续可变气门升程技术浅述 　　摘要： 本文重点介绍了宝马汽车发动机第三代可变气门技术的结构特点和工作原理。与第二代结构相比采用新型的电子元件，提升了气门控制的响应时间，改善发动机的经济性和动力性。 　　Abstract： This paper mainly introduces the structure features and working principles of the third-generation variable valve technology of BMW engine. Compared with the second-generation， a new type of electronic components is used， which has promoted the response time of valve control， and improved the economy and power of the engine. 　　关键词： VALVETRONIC;可变气门;升程;无节气门 　　Key words： VALVETRONIC;variable valve;lifting;valve without throttle 　　 中图分类号：U472.43 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）03-0060-02 　　0 引言 　　随着汽车的普及和技术的发展，各大汽车厂商都在想方设法地提高发动机的燃油经济性和动力性，满足越来越严格的排放法规要求。目前主要通过提升处理效率、减少换气过程中的损失和减少机械摩擦三种办法来提高发动机的效率，效率的提高可以直接导致耗油量的下降。本文主要讲述的是宝马汽车公司在新一代N55系列发动机中，如何通过减少换气损失，来提升发动机的经济性和动力性。 　　1 可变气门升程技术简介 　　宝马汽车公司从2001年开始，几乎所有的宝马轿车汽油发动机都装备有VALVETRONIC（可变气门升程调节系统）。它一般是由进气门升程的控制装置和双VANOS（可变配气相位）构成。通过这些装置可大大减小换气时对发动机功率的损失。同传统汽油发动机比，可减少换气损失约10%左右。宝马的可变气门升程控制装置在很大程度上承担了节气门的功能，是世界上第一个没有节气门（也称节流阀）的发动机。如图1四冲程发动机示功图所示，（1→3）进气行程，（3→5）压缩行程压力升高，（5→4）做功行程燃烧产生的高压气体推动活塞下行做功。图中A区域表示汽油机燃烧做功过程中获得的功率。B区域表示发动吸气过程中的损失情况。 　　在怠速和小负荷工况时，节气门只是稍微开启，同时活塞动作往下拉（从2→3），企图从接近关闭的进气管吸入空气，这时节气门和活塞之间会形成真空，外界的大气压力对于活塞的动作形成很大的抵抗力，大大消耗能量。发动机转速越低，节气门就关得越紧，造成的能量损失就越大。所以传统节气门控制式发动机的B部分就比电子气门技术控制的发动机大得多。 　　而采用可变电子气门升程技术的发动机（如图1右图所示），节气门的开启状态基本是一直开启，发动机负载的控制通过进气门升程的高低来实现。与传统发动机相比，进气歧管内不会出现真空度。也就是说B区域中的能量损失会大大降低。从而可提高发动机的效率。 　　根据研究表明安装了本系统后，使汽油发动机功率增加20%左右，油耗降低10%左右，排放的废气更加的符合环保要求。 　　2 宝马第三代连续可变气门升程系统的结构组成及工作原理 　　宝马第三代可变气门升程系统与第二代相比机械部分几乎没有改变，控制系统中使用了新型的无刷直流电动机，取消了原来安装在偏心轴上的偏心轴位置传感器，偏心轴角度由集成在调整电动机中的传感器系统得出的角度增量确定;使得执行机构的响应速度得到提高，并降低了整个电子气门控制系统的质量。本文主要从控制系统和机械执行系统两个部分介绍宝马第三代连续可变气门升程控制系统。 　　2.1 控制系统中包括发动机数据管理系统（DME）、带气门升程调整电机的气门控制单元（集成偏心轴位置传感器）、加速踏板位置传感器、曲轴位置传感器、空气流量计等组成，如图2所示。 　　发动机管理系统（DME）根据凸轮轴位置传感器、加速踏板位置传感器，曲轴位置传感器和空气流量计的信号来计算出气门应该开启的时刻和打开的升程。然后通过占空比信号控制气门升程调节电机，气门升程调节电机驱动偏心轴转动改变其偏移量，经过一些机械传动间接的改变气门的升程。偏心轴位置传感器将偏心轴的偏移量反馈给发动机管理系统，进行实时的修正