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岩溶区桥梁钻孔桩基施工技术剖析 　　摘要:文章结合工程实际,对岩溶区桥梁钻孔桩施工进行了描述。并有针对性地制定了施工预案。并采取了相应的处理方法和技术措施,对不良地质条件下桥梁钻孔桩施工具有借鉴意义。 　　关键词:岩溶区;桥梁施工;钻孔桩基 　　 　　一、工程地质概况 　　 　　(一)工程概况 　　深圳地铁3号线起于红岭站止于双龙站,正线全长32.859km。路经深圳市福田、罗湖、龙岗三个行政区。本标段为3103标段,包括5座高架站和6个高架区间:水贝一草埔区间路基填挖分界点――丹竹头―六约区问第二个路桥分界点之间区间及车站工程施工总承包(含施工图设计),里程桩号YCKl3+300.00YCK22+473.00,全长约9.138公里。施工总平面如图1所示: 　　 　　(二)岩溶区桩基的地质概况 　　线路经过区域位于华南褶皱系的紫金至惠阳凹褶断束中,是在加里东褶皱基底的基础上发展起来的晚古生代凹陷,后被中、新生代构造叠加、改造,形成以北东向断裂为主,北西及东西向断裂次之,加里东期混合花岗岩入侵及燕山期花岗岩大面积侵入的格局。 　　不良地质主要表现为岩溶、岩溶地面塌陷、断层破碎带及砂土液化等;其中岩溶主要分布在下伏基岩为石炭系下统石磴子组(Cla)的灰岩段,节理裂隙很发育,特别是陡倾节理较发育。岩体破碎,大气降水易下渗,受岩溶裂隙水垂直运动作用,岩溶中等发育,表现为溶孔、溶洞,溶洞多呈串珠状发育,钻探显示最多发育五层,多有软至流塑粘性土或粉细砂或砂卵石充填,部分溶洞为空洞。为覆盖型岩溶分布区。可溶岩段溶槽发育,基岩中等风化埋深起伏很大,埋深为一般为11―30m,最大达50m。岩溶对高架区间影响很大。 　　地下水主要为松散土层孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水,地下水与附近河道联系紧密,地下水丰富、流速大、补给快。部分地段地下水对结构存在一定程度的腐蚀性。 　　 　　二、岩溶地段钻孔桩施工 　　 　　(一)岩溶地段处理方案的原则 　　逐桩进行超前地质钻探,详细记录地质状况、溶洞深度、高度、层数、填充物类型,画图列表,为制定相应施工方案提供详实依据;施工中遵循“堵洞护壁,重锤轻打”的原则;现场操作及管理人员必须对溶洞地质条件下桩基施工高度重视,充分认识到溶洞对施工的危害性。施工过程中必须做到上下统一、政令畅通,尤其到达溶洞位置时,必须有专人观察护筒水头情况,发现水头开始损失,即说明已洞穿溶洞,必须在第一时间内按照既定措施进行处理,防止塌孔;大溶洞必须请监理工程师和设计单位核查,审核处理方案,批准后方可实施。 　　 　　(二)溶洞地段处理方案 　　 　　1.灌浆法。当溶洞内有软塑状填充物填满或有流砂的,或当溶洞为空洞或填充物不满(水洞)且深度在3m以内的,在钻孔桩施工前先进行预处理,采用灌浆法固结填充物和流砂,或用此法先填充碎石或干砂。然后注浆,在固结体达到一定强度以后再钻孔施工。 　　对溶洞中的砂、砾等土体,浆液是通过渗透作用板结砂和砾;对于溶洞中的稀土、亚粘土等土体,浆液是通过劈裂、挤密作用加固土体;对于无填充物和半填充溶洞的空间,浆液是通过充填作用填满溶洞。一方面渗透、挤密溶洞中的土体的空隙,充填溶洞的空间,在桩体周围形成防水帷幕,防止流砂和保证护壁泥浆不流失;另一方面,提高溶洞中土体的承载力和抗剪力形成挡土墙,防止坍孔。 　　2.填石冲孔相结合方法。若溶洞充填物呈硬塑状,漏浆不严重,则可采用冲孔填石的方法施工。冲孔施工时就应制备好钢筋笼并通过监理工程师的认可,以保证成孔、清渣完毕就能进行下一步施工,下放钢筋笼,安置导管和浇筑混凝土。尽量减少成孔后的等待时间。以免出现由于桩孔久置而造成的塌孔。 　　3.套内护简法。护筒采用8=8―10mm钢板卷制,其长度L=h+3(m)(h为地质超前钻确定的溶洞高度)。内护简内径应比设计桩径大20cm,同时外径应小于外护筒内径5cm左右。 　　当溶洞为空洞或半填充,且深度在3m以上的,采用套内护简法施工,即用内护筒穿过溶洞的施工方案。即钢护筒变径分节跟进的方法,分段成孔,分节下沉,接长。 　　溶洞顶部冲孔:根据超前钻的资料,当冲孔施工接近溶洞顶部时,要求轻锤慢打,使孔壁圆滑坚固,提升高度一般不超过50cm。所有卡扣及钢丝绳必须先经测试检查,其他施工工艺及注意事项与常规相同。 　　内护筒的沉放方法:当冲击穿过溶洞顶部时要反复提升冲锤,在顶部厚度范围上下慢放轻提,冲锤不明显受阻碍,说明顶部已成孔并且是圆滑垂直的,此时用钢丝绳活扣绑住内护管,用吊机(或冲机自吊)把内护筒放入外护筒内至孔底。到孔底后,内护筒不会靠自重沉到溶洞底部(因溶洞底有沉渣、沉淀物等)。此时护筒沉设利用钻机进行,利用钻机的钻头的重量使内护筒随钻头的下沉而下沉,直到溶洞的底部。 　　内、