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岩溶地区铁路桥桩基钻孔施工初析 　　【摘要】在岩溶地区进行钻孔桩施工，由于地质结构复杂、岩面参差不齐，溶洞深浅大小不一，溶洞填充物性质不同等情况，在成孔过程中容易出现漏浆、塌孔、偏孔、卡钻、无法钻进等问题，造成无法顺利成孔。本文以实际工程为例探讨了岩溶地区铁路桥桩基钻孔施工的质量控制措施，望对类似工程有所帮助。 　　【关键词】岩溶；钻孔；钢护筒 　　一、工程概述 　　新建贵广铁路我标段，设置穿洞大桥跨越山间谷地。合同段桥位沿普陡斜坡地段延伸后上跨“V”形河谷，地形横坡陡，自然坡度角25～60度。附近海拔1300m以上，该区地貌类型属构造侵蚀、溶蚀性低中山地貌。该区江流域乌江水系，属北亚热带湿润季风气候区，冬无严寒、夏无酷暑。根据工程地质调绘、钻孔揭露及初勘资料进行综合分析，工程所在地区主要为低山丘陵区，地表覆盖层主要为第四系残坡积和冲洪积（厚度在6m～30m之间）；下伏基岩主要以灰岩为主，岩溶较极为发育。岩溶形态以溶洞、洼地、漏斗、竖井、地下暗河、大型的溶蚀沟槽等出现，其中尤以溶洞为主，其范围广、深度不一，并且相互串联，普通深度在6～25m，最深溶洞达72m，且岩面相差悬殊。溶洞充填形式为水、粘土、流砂、孤石及空腔。 　　二、施工处理方案 　　当有溶洞的桩基地层中无较厚砂砾层或砂层，且溶洞水位较低时采用挖孔桩的方案较为适宜。本工程中的靠山体部分1#2#由于靠近山体，且其施工条件的限制，加上其桩长为10m～12m之间，所以主要采用挖孔桩成孔。其余大部分桩基础采用钻孔法成孔。根据上述地质情况、施工所处的地理环境和特点，拟对发现溶洞的第3#～6#跨桩位两旁进行注浆预处理，并对桥位两侧既有建筑物进行防护；通过在桩位两侧注浆预处理对溶洞双液压浆，以固结溶洞内的填充体，提高其强度；对溶洞高度超过15m的4#桩采用双层钢护筒跟进钻孔的方法，以防止坍孔。 　　三、桩基钻孔施工技术 　　（一）钻机类型选择 　　本大桥钻孔桩穿过黏土、粉质黏土、中粗砂类土、泥灰岩、石灰岩。根据地质状况，选择桅杆式冲击钻机，这种冲击钻机可根据岩层硬度随时调整钻头提升高度（冲程），具有冲击能量大的特点。 　　（二）钻孔顺序 　　我们采取钻探和物探相结合的原则，在逐墩、逐桩进行地质钻探的基础上，我们又做了全桥详细的逐墩的物探，以弄清各墩、各桩的覆盖层厚度、土洞、溶洞位置、数量多少及填充状况。钻孔施工，根据钻探和物探资料的地质结构来选择桩位钻孔顺序，显得尤其重要。本大桥钻孔桩施工选择桩位钻孔顺序的基本原则是：对于不等长桩桥墩，钻孔施工遵循先长桩，后短桩的施工顺序。同一墩位的钻孔顺序，按溶洞由深到浅、由多（串珠状）到少，先施工边位桩、角位桩，这样施工有利于及时封闭溶洞，阻断溶洞通道，以利下一根桩的施工。 　　（三）钻孔与钢护筒跟进 　　1.钢护筒加工 　　护筒类型为钢护筒，采用8mm厚钢板进行加工制作，护筒直径比设计桩径大10cm～20cm，上端用φ16圆钢在护筒外侧焊成箍圈，并垂直对称焊四块加厚钢板，护筒顶对称焊两吊环，护筒长度视埋置深度而定。为保证钢护筒的强度和刚度，每隔2m设置一道加强钢板箍。 　　2.跟进 　　将φ1.6m的钻头扩大至φ1.8m，正常钻进至溶洞上方约1m处，采用25T汽车吊辅助20T振动锤，先将内钢护筒分节打入土层中至岩面，再进行回钻成孔。在下沉钢护筒的施工过程中，振动锤必须平稳，牢固的焊在内钢护筒顶部，并在护筒顶面的平面位置一定要居中，尽可能避免因偏心造成护筒产生偏斜。同时采用水平尺严格控制好各节护筒连接的垂直度，不得超过施工规范要求的1/200，力求钢护筒垂直入土。若一旦发现有偏斜的趋势，马上进行纠正，将可能发生偏斜的不利因素消除在萌芽状态中。 　　内护筒沉入岩面后，先采用冲锤进行成孔一定深度后（注：进尺为1.5～2米），及时采用25T汽车吊辅助振动锤将内护筒下沉至进尺岩面标高处；然后再进行冲孔、下内刚护筒；与之循环反复进行至桩底设计标高处；同样，在施工过程中严格测量、控制好各节护筒连接的垂直度，不得超过施工规范要求的1/200。 　　3.钢护筒垂直度控制 　　下落过程中通过外部专门支架和预埋外护筒之间的卡具控制，并用经纬仪辅助控制垂直度，具体如下图： 　　两节钢护筒焊接过程中的控制：下部钢护筒用垫铁调平（用吊车调节），用水平尺检测达到水平要求后，在外部卡具范围内将上部钢护筒初步就位，接口对齐，用经纬仪测量垂直度，如垂直度超规范要求，则接口部位采用垫铁调平，然后将两节钢护筒点焊，初步稳定后，再进行满焊。在焊缝冷却后，进行钢护筒的下落施工，上述工序循环进行。 　　（四）钻孔检查与清孔 　　1.孔径和孔深检测 　　检测时，将井径器吊起，孔的中心与起吊钢绳保持一致，慢慢放入孔内，上下通畅表明孔径大于给定的