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接触网电气烧伤问题浅述 　　摘要：随着电气化铁路的发展，牵引供电系统中接触网设备的电气烧伤越来越引起供电运营检修部门的重视。文章由一起站场定位器烧伤故障，分析了站场定位器电气烧伤的原因及解决方案，并以此为基点扩大分析整个接触网系统电气烧伤问题发生的主要原因以及预防措施。 　　关键词：定位器;接触网;电气烧伤;预防措施;牵引供电系统;电气化铁路 文献标识码：A 　　中图分类号：U226 文章编号：1009-2374（2015）02-0072-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0134 　　在牵引供电中接触网设备的故障种类较多，其中电气烧伤问题的严峻性在接触网故障中显得更加突出，且不易在日常检修过程中发现，所以更应加倍关注。本文以一起接触网烧伤故障为例探讨笔者对接触网设备电气烧伤问题的看法。 　　1 典型故障实例 　　某站场咽喉区接触网软横跨悬挂有三支接触网，分别为牵出线、下行正线、联络线，19#-20#与72#-75#间共有软横跨24组，距离1100米（详见图1）。在天窗检修过程中发现联络线上19#-20#软横跨处定位器的定位钩融化，造成定位器脱落。经现场检查，此处定位器与定位环连接方式为铰接（非密切接触），定位器为铝合金材质。 　　2 故障原因分析 　　结合现场调查以及检修记录情况分析结论如下，见表1： 　　表1 现场调查和检修记录确定情况表 　　图1 电力机车接触网运行图 　　由表1中调查情况看出：检修人员素质、检修保养周期、外界风力等环境因素都不是导致烧伤故障发生的主要原因，所以可以肯定造成定位器烧损的主要原因如下所述，见图1。 　　当电力机车在牵出线上启动取流时，因下行正线与牵出线间股道电连接距离机车启停位置较远，相距1100多米，所以当电力机车经过牵出线时，电流经上网点―下行正线接触线―下行正线19#-20#定位器―19#-20#支柱软横跨下部固定绳―牵出线定位器供机车取流，由于定位支座圆环与定位器定位钩接触处属于铰接（非密切接触），因长期有大电流通过造成该处过热，使圆环烧损开口，定位钩从烧断口的定位环处脱落，造成定位器脱出故障。 　　3 此类故障的共性特点 　　针对定位器脱落问题，对2011～2013年间管段内全线接触网定位器故障进行了专项调查，得出：在接触网定位器脱落故障中，因烧伤引起的定位器脱落故障占85.7%。且一般有以下共性特点：（1）脱落点均位于站场最外端软横跨，属于接触线末端;（2）所在软横跨均悬挂2股道及以上的接触网;（3）离上网点距离较近;（4）定位器定位钩均严重烧损，圆钩变成直钩，直接导致从定位环线夹中脱出，烧损情况大致相同。 　　4 解决方案 　　为防止类似故障的再发生，特组织人员对管内各站场股道电联结安装情况进行了全面排查、确认，管内其他站场没有存在上网点与机车起停位置较近且机车起停取流位置未安装股道电联结的问题。同时，本着在设计基础上进一步提高站场主导电回路供电能力的原则，对设计安装一组电联结的站场进行了逐一排查，有两个站场均采用安装一组股道电联结的方式。 　　经研究在这两站场靠近机车停车位置分别加装股道电联结一组和增补一组股道电联结。该方案执行后，到目前为止全线站场再未发现定位器烧伤现象。 　　5 扩大分析 　　由上可以看出，站场定位器烧伤故障有一定的共性特征，可以通过加装股道电连接的方案解决。但对于电气烧伤故障，我们不能局限于站场定位器，应举一反三，扩大范围调查，找出整个接触网供电系统电气烧伤的内在原因。 　　现在接触网运行检修过程中，个人总结电气烧伤问题的产生原因主要有三点：（1）主导电回路导流不畅;（2）导电回路距离过长;（3）安全绝缘距离 　　不够。 　　5.1 主导电回路导流不畅 　　起导电功能的回路是由馈电线、隔离开关、开关引线、接触线、电连接器等组成的，我们称其为主导电回路（包括加强线等以及BT供电方式中的吸流变压器，AT供电方式中的正馈线）。所谓主导电回路“畅通”，就是要保证主导电回路的截面积（或当量面积）。 　　首先，在电化线路新建过程中有可能出现线夹与导线连接方式错误的问题，若存有这样的缺陷，就会减少主导电回路导流截面，引起局部载流过大、零部件分流严重，从而烧伤接触网设备。 　　其次，主导电回路中的各零部件，如软横跨上下部固定绳烧损悬吊滑轮、定位钩、定位环等，也会导致主导电回路不畅。 　　5.2 导电回路距离过长 　　以上述案例为例，虽然站场内有股道电连接和许多线岔电连接，但当机车在牵出线启动取流时，大部分牵引电流通过下行正线与牵出线间软横跨下部固定绳通过，最后流经接触线供机车取流需要，而分电流则会流经距离较远的电连接，迂回到接触线供机车取流需要，从而导致主导电回路距离过长，