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中山市建筑设计规范 　　篇一：中山城市规划技术标准与准则规范道路车位篇 　　第十章 城市道路交通  　　 城市道路  　　 城市道路按照其在道路网中的地位、交通功能、地下工程管线以及  　　 对沿线建筑服务功能等，划分为四级，即快速路、主干路、次干路及支路。  　　城市快速路是联系城市各片区间的交通性干路，交通组织采用全部  　　或部分封闭式；机动车道应设置中央隔离带；机动车道两侧不应设置非机动车道；任何单位不得设置直接通向快速路的路口，只允许辅道出入；进入快速路的出入口数量应加以限制，出入口之间的距离应大于1公里；快速道路与高速公路或其它道路相交时，必须采用立体交叉。快速路穿过人流集中的地区，应设置人行天桥或地道。  　　城市主干路是城市各区或组团间的交通性干路，其机动车与非机动  　　车应分道行驶，并在机动车道与非机动车道之间设置分隔带；主干路两侧不宜设置公共建筑物出入口。  　　城市支路以服务功能为主，承担小区内部及大型建筑出入交通作用  　　并为次干路与街坊路的连接线；支路不得与快速路直接相接，如果需要联接时，应采用分离式立体交叉跨过或穿过快速路。  　　道路网节点上相交道路的条数宜为4条，并不得超过5条。道路宜  　　垂直相交，最小夹角不得小于45゜。  　　城市道路交叉口转弯半径（按道路红线计）按下列标准控制： 主干道： 20米～30米； 次干道： 15米～20米；  　　非主次道路： 10米～20米。  　　机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。 居住区道路红线转弯半径不得小于6米，工业区不小于9米，有消  　　防功能的道路，最小转弯半径为12米。 　　 小区级主要道路出入口距城市主干道交叉口距离，自道路红线交叉 　　点起不少于80米，次干道不少于70米。（按两条交叉道路的道路红线的延长线交点计）。  　　 城市道路交叉口  　　  　　道路平面交叉口:  　　当主干道与主干道及主干道与次干道相交时，相交道路的红线宽度  　　要相应增加一个等级，其加宽范围从道路中心交叉点为起点200米～250米。  　　环形交叉口，当机动车与非机动车混行时，环道总宽度宜为18米  　　～20米，中心岛直径取30米～50米；当交叉口交通量超过XX辆/小时当量小汽车时，不宜采用环形交叉口。  　　道路交叉口处的建筑退让道路红线按视距三角形切除退让： 红线宽度大于9米且小于15米的道路相交时，切除宽度为建筑退  　　让窄道路红线距离的倍。  　　红线宽度大于15米（含15米）的道路相交时，切除宽度H（详附 图）为较窄道路建筑退让红线距离d的倍，最小不得小于较宽道路建筑退让红线距离的宽度D。  　　附图  　　主干道与主干道及主干道与次干道的平交路口，应根据交通流量、 　　流向的情况，增设左转弯、右转弯专用车道，实现渠化交通。 　　规划设置立体交叉的路口，其用地范围须严格按照审定的立交方案  　　控制；没有立交方案时，其建筑线最小控制半径为100米，快速道路与主要交通干线需控制半径为350米。  　　城市广场  　　  　　  　　全市车站、码头的交通集散广场用地总面积，可按规划城市人口每  　　人～平方米予以控制，集散广场的规模由聚集人流量决定，其人流密度为～人/㎡。  　　城市游憩集会广场用地的总面积，可按规划城市人口每人～  　　㎡控制，其规模不宜太大。市级广场每处宜为4～10公顷；区级广场每处宜为1～3公顷。  　　城市公共交通  　　公共交通车站:  　　公共汽车停靠站站距市区线500～800米，郊区线800～1000米。 城市公共交通停靠站不得占用车行道，当道路红线宽大于或等于  　　24米时，应设港湾式停靠站，港湾式停靠站应不少于2台车位的长度。  　　公共汽车首末站应设置在城市道路以外用地上，每处用地面积可  　　按1000～1400m2计算。  　　公共汽车场站用地  　　公共汽车场站设施建设用地指标（平方米/标车）应符合表的规定。  　　公共汽车场站设施用地指标 单位：（平方米/标车）  　　表 　　注：标准车以车的长度为单位，长度为米时系数为1。 　　城市停车场  　　公共停车场是指城市纳入规划指定的对外提供停车服务，停车泊位在50个以上的停车场。公共停车场停车位数的分布：在 市中心和分区中心地区，应为全部停车位数的50%～70%；在城市对外道路的出入口地区应为全部停车位数的5%～10%；在城市其他地区应为全部停车位数的25%～40%。  　　机动车公共停车场出入口的设置应符合行车视距的要求，少于50个停车位的停车场