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新能源汽车中的电池技术 锂离子电池的特点 优点： 1)工作电压高。锂离子电池工作电压为3.6V，是镍氢和镍镉电池工作电压的3倍。 2)比能量高。锂离子电池比能量已达到150W·h/kg，是镍镉电池的3倍，镍氢电池的 1.5倍。 3)循环寿命长。目前锂离子电池循环寿命已达到1000次以上，在低放电深度下可达 几万次，超过了其他几种二次电池。 4)自放电率低。锂离子电池月自放电率仅为6%~8%，远低于镍镉电池25%~30%和 镍氢电池15%~20%。 5)无记忆性。可以根据要求随时充电，而不会降低电池性能。 6)对环境无污染。锂离子电池中不存在有害物质，是名副其实的“绿色电池”。 7)能够制造成任意形状。 缺点： 1)成本高。主要是正极材料LiCoO2的价格高，但按单位瓦时的价格计算，已经低于 镍氢电池，与镍镉电池持平，但高于铅酸蓄电池。 2)必须有特殊的保护电路，以防止过充。 新能源汽车中的电池技术 05 燃料电池 燃料电池是一种化学电池，它直接把物质发生化学反应（不是燃烧）时释放出的 能量变换为电能，工作时需要连续地向其供给活物质——燃料和氧化剂。 分类方法 燃料电池种类 电解质 质子交换膜燃料电池、碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、直接甲醇燃料电池、再生型燃料电池、锌空燃料电池、质子陶瓷燃料电池 燃料种类 氢燃料电池、甲醇燃料电池、乙醇燃料电池 燃料使用类型 直接型燃料电池、间接型燃料电池、再生型燃料电池 燃料状态 液体型燃料电池、气体型燃料电池 运行机理 酸性燃料电池、碱性燃料电池 工作温度 低温型（<200℃）、中温型（200~750℃）、高温型（750~1000℃）、超高温型（>1000℃） 新能源汽车中的电池技术 燃料电池的特点 优点： 1)节能、转换效率高。燃料电池的运转效率约为50%~70%，低功率下的运转效率高，其短时间的过载能力可以达到额定功率的200%，非常适合于汽车在加速和爬坡时的动力性能特征。 2)排放基本达到零污染。用碳氢化合物作为燃料的燃料电池主要生成物质为水、C02、CO等，属于“超低污染”；氢氧燃料电池的反应物只有清洁的水。 3)无振动和噪声，寿命长。由于发生的是电化学反应，所以整个过程中没有噪声和机械振动的产生，从而减少机械器件的磨损，延长了使用寿命。 4)结构简单，运行平稳。能量转化在静态下完成，结构比较简单，构件的加工精度要求低。 缺点： 1)燃料种类单一。主要是液态氢、气态氢以及碳水化合物经过重整后转换的氢，氢气的产生、 存储、保管、运输和灌装或重整，都比较复杂，对安全性要求高。 2)要求高质量的密封。燃料电池组中的单体电池间的电极连接时，必须要有严格的密封，否 则氢气泄漏会降低氢的利用率并严重影响燃料电池发动机的效率，还会引起氢气燃烧事故。 3)价格高。制造成本高，电池价格昂贵。 4)需要配备辅助电池系统。通常在燃料电池汽车上还要增加辅助电池，来储存燃料电池富裕 的电能和汽车在减速时接受再生制动的能量。 新能源汽车中的电池技术 质子交换膜燃料电池 基本结构： 质子交换膜、催化剂层、扩散层、集流板 质子交换膜：不仅是一种将阳极的燃料和 阴极的氧化剂隔开的隔膜材料，还是电解 质和电极活性物质（电催化剂）的基底。 电催化剂：为了加快电化学反应速度，气 体扩散电极上都含有一定量的催化剂。目 前多采用铂催化剂。 双极板和流场：作用是分隔反应气体，收 集电流，将各个单电池串联起来和通过流 场为反应气体进入电极及水的排出提供通道。 新能源汽车中的电池技术 工作原理 2H2 4H++4e- （阳极） 4H++4e-+O2 2H2O（阴极） 2H2+O2 2H2O （总反应） ①导入的氢气通过阳极集流板（双极板）经由阳极气体扩散 层到达阳极催化剂层，在阳极催化剂作用下，氢分子分解为 带正电的氢离子并释放出带负电的电子，完成阳极反应； ②氢离子穿过膜到达阴极，电子在外电路形成电流，通过适 当连接可向负载输出电能； ③在电池另一端，氧气通过阴极集流板经由阴极气体扩散层 到催化剂层。在阴极催化剂的作用下，氧与透过膜的氢离子 及来自外电路的电子发生反应生成水，完成阴极反应； ④电极反应生成的水大部分由尾气排出，小部分在压力差作 用下通过膜向阳极扩散。 新能源汽车中的电池技术 质子交换膜燃料电池的特点 （1）能量转化效率高。通过氢氧化合作用，直接将化学能转 化为电能，不通过热机过程，不受卡诺循环的限制。 （2）可实现零排放。其唯一的排放物是纯净水（及水蒸气），没有污染物排放，是环保型能源。 （3）运行噪声低，可靠性高。PEMFC电池组无机械运动部件 ，工作时仅有气体和水的流动。 （4）维护方便。PEMFC内部构造