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DTS 测量方式规范 【尺寸工程部】 第一章 概述 1.1 编写本设计规范的主要目的 主要目的：为适应公司新车型开发质量需要，保证整车外观内饰间隙面差要求，规定 了整车外观和内饰的间隙、面差的测点测量的设计原则，指导A 面、数据及实车 的检查。 1.2 术语 本规范采用以下术语和定义： 1.2.1 理论间隙/面差：主要是通过电子作图法，几何画法等方法，定义间隙和断差， 用于理论检查和CAS 面和A 面数据DTS 符合性检查，指导第一版整车DTS 测点间隙、断差的 测量。 1.2.2 工程间隙/面差：主要是实物样车、竞品车的工程上存在间隙、面差，需要实际 测量工具检测和测量，评价分析实际效果，用于第二版和三版整车DTS 测点间隙、面差的测 量。 1.2.3 视觉间隙/面差：根据评价者意图，用主观评价方法，定义的间隙和断差，用于 第二版和第三版整车，重点在第三版整车DTS 中使用。 1.3 整车DTS 测点断面测量的用途 根据整车研发流程，整车DTS 主要有三个版次（阶段）： 方案阶段 整车第一版DTS,主要指P2 之前，用于A 面制作输入。这一版的测点是在电 子版数模进行检测和分析，不是实物检测工具测量,测量工具：主要是CATIA 软件和其他软 件。这个阶段定义的间隙、面差为理论间隙、面差。 设计/验证阶段 整车第二版DTS,主要指P3-P5 阶段，用于样件匹配、组合检具检测匹 配。这一版的测点是通过组合检具上的专用量具和常用测量工具进行检测，测量工具 UCF 专用量块、游标卡尺、塞尺和间隙尺等。这个阶段定义的间隙、面差为工程（视觉）间隙、 断差 投产启动阶段 整车第三版DTS，主要指P5-P8 阶段，用于实物样车的检测、分析，这 一版的测点是通过检测工具进行测量，如：间隙尺、组合塞尺、激光间隙仪和专用工具等。 这个阶段定义的间隙、面差为工程（视觉）间隙、面差 1.4 整车DTS 测点测量原则 1.4.1．实用性 结合项目实际，研发阶段中，测点在每个阶段必须发挥其的作用，明确其功能和作用。 1.4.2. 操作性 可以通过现有常规手段和工具进行检测和测量，如手动工具：间隙尺、塞尺、直尺；专 用自动测量设备：激光测量仪/离线、在线检测测量仪等。 1.4.3. 推广性 结合项目实际可以快速、方便、准确和低成本进行检测。 1.4.4. 唯一性 DTS 理论值只有一个，对应的测量方式只有一种，对于有争议的测量的方式，以尺寸工 程测量方式为准，对于特殊截面的测量方式必须和尺寸工程确定测量方式。 1.5 整车DTS 数据测量允许误差范围 检查DTS 与A 面及数据一致性，间隙面差允许的误差范围：0.05mm 第二章 间隙测量 2.1 间隙的测量原则：测量空间最短距离 2.2 典型截面形式间隙测量 2.2.1 包边到包边的间隙测量：包边中点切线到包边中点切线距离 包边中点的切线 前门 后门 包边圆弧的中点 图2-1 两个包边间隙（不存在面差）的截面特征 包边中点的切线 包边圆弧的中点 图2-2 两个包边间隙（存在面差）的截面特征 2.2.2 包边到翻边的间隙测量：测量包边到翻边的最小间隙 发盖 翼子板 倒角圆弧圆心与包