高铁调度指挥系统功能与系统分析.doc

高铁调度指挥系统 信息共享平台功能与需求分析 摘 要：目前，中国已经建成世界上运营距离最长、速度最快的高速铁路，积累了一定的建设与运营经验，对高速铁路的运输组织和调度指挥的需求也有了更深入的理解。我国的铁路调度指挥系统(TDCS)已基本覆盖所有铁路干线。本文详细介绍了铁路调度指挥系统和软件需求分析的概念；详细分析了系统的业务需求、包括运行图功能、信息采集与显示功能、调度命令功能、系统管理功能等；分析了系统的网络与安全需求以及其他需求等。 关键词：高铁调度指挥系统 信息共享 需求分析 运行图 系统安全 1 引言 根据国家《中长期铁路网规划》，到2020年，中国铁路营业里程将达到12万km以上，其中高速铁路将达到1.6万km以上，并将形成由高速铁路、城际轨道交通和客货混跑快速线路组成的总规模达5万km以上的铁路快速网络，连接所有省会及50万人口以上的城市，覆盖全国90%以上人口，铁路运输能力将大幅提升，运输能力紧张的局面将得到有效解决[1]。 高速铁路的建设和运营不仅需要高性能、高质量的基础设施与移动设备，还需要一个与之相适应的现代铁路调度指挥体系，以实现对运输过程的高效组织、对运力资源的合理配置、满足市场变化对铁路运输的需求，及时处理各类突发事件，从而确保高速铁路及整个铁路网路的运输安全、正常秩序和高效节能[2]。铁路调度指挥系统需要根据国情与路情的具体情况进行详细的研究分析之后才能够确定，本质上就是一个软件开发过程。 任何软件都有其生命周期，概括来说，软件生命周期由软件定义、软件开发和软件维护3个时段构成。需求分析属于软件定义时段的最后一个阶段，其基本任务就是准确地回答“系统必须做什么?”的问题，换句话说就是要完整、准确地描述用户的需求，跟踪用户需求的变化，将用户的需求准确地反映到系统的分析和设计中，并使系统的分析、设计和用户的需求保持一致[3]。需求分析最主要特点有两个：一是完整性，即分析人员通过分析所获取的需求说明必须完整地表达用户的意愿；二是一致性，即需求说明必须前后一致，各环节之间不应发生冲突。为了保证需求的完整性和一致性，在进行需求分析之前我们有必要预先搭建需求分析的操作平台( 框架) ，从而依托平台进行分析，这样可以最大限度地从技术上保证需求分析的要求，提高分析工作效率。 需求分析的任务主要是确定系统的综合需求[4]，包括以下四个方面： ( 1) 功能需求：确定系统应具有的基本功能。 ( 2) 接口需求：确定系统内部及与外部环境进行通信的格式约定。 ( 3) 出错处理需求：说明如果环境错误， 系统应如何响应。 ( 4) 性能需求：确定系统必须满足的性能指标， 如响应时间、容错性、安全性等方面的需求。 2 高铁调度指挥系统信息共享平台的介绍 高铁调度指挥系统信息共享平台技术是在充分考虑了优化调度作业流程、推行精细化管理、提高调度指挥效率方面的需求，实现TDCS系统与TDMS系统间数据安全、快速、完整的交换与共享，使各工种间的信息能够实时交互，协同闭环工作。2009年，铁路列车调度指挥系统信息共享技术通过铁道部技术审查后得到了广泛的推广应用。图2.1为北京市高铁调度指挥系统。 图2.1 北京市高铁调度指挥系统 该技术强化了TDCS系统与计划台、客调台、特调台、施工台的信息协调与共享，改变了以往人工录入、人工绘制阶段计划的方式。调度员根据日班计划自动生成阶段计划，并且随日班计划的变更进行动态调整。该技术减轻了调度员的劳动强度，进一步提高了调度指挥的自动化水平。 同时，该技术增强了行车调度台的安全卡控功能，实现了货运列车与编组、甩挂等信息的关联，防止重车过站；实现了客运列车运行线与客车编组、途经营业站和客调命令等信息的关联，防止客车通过营业站；实现了施工命令自动上图，对整个施工过程和封锁区间进行监视和防护[5]。 图2.2 高铁调度指挥系统机房设备 图2.3 高铁调度指挥系统体系结构与机构设计方案 该技术提供的共享信息内容丰富、及时、准确，满足了计划协同编制、生产闭环管理、优化信息共享的需求，提高了行车调度指挥自动化、智能化水平，改善了职工劳动条件，提高了劳动生产率。 目前，我国投入运营的客运专线列车调度指挥系统仅有在北京一天津城际铁路工程中引进的德国西门子的CTC控制系统，调试和开通后发现西门子的CTC系统功能在许多方面不满足我国现有运输组织模式的需求，如无各种管理统计报表，与既有国内信息系统信息交换困难，系统运行计划编制调整方式复杂，系统在开始设计时甚至没有调度命令功能等等。因此，充分结合国内特点，研究适应国内客运专线运输指挥要求的列车调度指挥系统的各项功能与技术需求是系统开发的基础。 3 高铁调度指挥系统信息共享平台的业务与功能需求分析 高铁调度指挥系统必须具有的功能包括运行图功能、进路自动