《第讲喷射过程g》-课件.ppt

背景知识 船舶柴油机目前使用的燃料，主要有轻柴油、重柴油、重油及渣油等四等。它们的自燃点在230～330℃之间，要使其在气缸内着火并燃烧并不是一件很困难的事，但要使燃油的燃烧过程与活塞运动密切配合以获得较高的柴油机动力性及经济性却不是一件很容易的事。 要获得较高的经济性和动力性，燃烧过程必须做到及时、完全和平稳，即希望在活塞上止点附近一定的曲柄转角内将喷入气缸内的燃油全部烧完，但又不希望单位曲柄转角内压力升高过大。假设从燃油喷入气缸到燃油在气缸内全部烧完所占的曲柄转角为60°，那么在转速为1000r/min时，相应的时间仅为0.01s。在如此短暂的时间内，要使燃油进入气缸形成极细小的油滴并均匀地分布于燃烧空间、油滴蒸发气化并与新鲜空气混合形成可燃混合气、着火并燃烧等一系列过程顺利实现是十分困难的，这要求燃油雾化、气缸内空气运动及燃烧室三者之间的密切配合。 柴油机在空气量与燃油量的配合方面，最显著的特征是过量空气系数的变化范围很大。要保证燃油在气缸内完全燃烧必须保证有足够的空气量，一般用过量空气系数表示，即充入气缸的实际空气量与气缸内燃料完全燃烧所需的理论空气量的重量比，一般用符号a表示。1kg燃油完全燃烧所需要的理论空气量约为14.3kg。显然，过量空气系数a大于1。 a值小表示气缸工作过程强化程度高，单位气缸工作容积作功能力大；但气缸热负荷大，排气温度高，对经济性有影响。机型不同，a值也不同。通常高速机的a值低于低速机；非增压机的值低于增压机；四冲程机的a值低于二冲程机。增压低速二冲程柴油机的a值最大，约为2.0～2.3。此外，由于油滴在缸内分布极不均匀，缸内局部的a值变化更大。在油滴中心其a值为零。在远离油滴处其a值为无穷大。 第三节 喷射过程 一、喷射过程分析 第一阶段：喷射延迟阶段 第二阶段：主要喷射阶段 第三阶段：滴漏阶段 喷射过程示波图 第一阶段：延迟喷射阶段 从喷油泵供油始点（OH）到喷油始点（Ou） 由于燃油的可压缩性（压力变化1MPa，燃油容积变化1/1820～1/1610）、高压油管的弹性以及高压系统的节流等原因使得喷油器的喷油始点Ou滞后于喷油泵的供油始点。 存在着供油提前角和喷油提前角两个提前角。 从使用上能够进行检查和调整的是供油提前角，但对柴油机燃烧过程有直接影响的是喷油提前角。 影响喷射延迟阶段长短的主要因素是：高压油管特性参数、喷油器针阀的启阀压力、柴油机的工况以及喷油泵出油阀和喷油器针阀的结构特点等。 第二阶段：主要喷射阶段 从喷油始点Ou到供油终点KH 在这一阶段中喷油器中压力较高，大部分燃油喷入气缸。 此阶段的长短与柴油机的负荷有关。负荷愈大，此阶段愈长，反之则短。 第三阶段：滴漏阶段 从供油终点KH到喷油终点KU 由于喷油压力急剧下降，燃油雾化不良，甚至有滴漏现象发生，造成燃烧不良、喷孔结碳等后果。因此，应力求使喷油器断油迅速，将此阶段缩短到最小程度。 喷油终点落后于供油终点的原因与影响因数与喷射延迟阶段相同。 2、喷射过程的压力波 原因 压力发生剧烈变化 燃油具有惯性和可压缩性 高压油管具有弹性 后果 由于压力波的存在，不但使喷油器的喷射状况和喷油泵的供油产生差异，还将引起一系列的不正常喷射，并使喷射系统的某些零件发生破坏。 压力波传播示意图 二、供油规律与喷油规律 1.喷油规律是指什么？ 2.供油规律有什么不同？ 3.理想喷油规律是怎么样的？ 4.影响喷油规律的因素 供油规律和喷油规律 2.理想的喷油规律？ 3.影响喷油规律的因素 喷油规律与燃油喷射系统的结构和柴油机的运转工况等很多因素有关。 其中主要是： ⑴凸轮外形和凸轮有效工作段 ⑵柱塞直径和喷孔直径 ⑶高压油管尺寸 ⑷柴油机的负荷与转速 ⑸喷油定时 3.影响喷油规律的因素 ⑴凸轮外形和凸轮有效工作段 合理的凸轮外形应该是： 开始供油段－－柱塞速度较小，以减少初期喷油量； 供油的中期和后期－－柱塞速度和喷射压力迅速提高，供油持续时间短。 －－这样可使柴油机运转平稳，经济性高。 柴油机类型不同，所用凸轮的外形不同。 两次喷射的双凸峰凸轮。 凸轮外形对喷油规律的影响 两次喷射凸轮 3.影响喷油规律的因素 凸轮有效工作段的比较 3.影响喷油规律的因素 为获得良好的喷油规律，应把凸轮的有效工作段选在柱塞运动的高速部分以减少喷油持续角提高雾化质量。 若凸轮有效工作段发生变化，则喷油泵的供油规律也会相应发生变化。 3.影响喷油规律的因素 ⑵柱塞直径和喷孔直径 当每循环供油量和柱塞速度不变时，柱塞直径加大，使喷油速度增大，喷油持续角减小，有利于燃烧过程在上止点后附近结束，改善了柴油机的经济性。 但开始燃烧时，燃油数量较多，柴油机工作粗暴。 3.影响喷油规律的因素 ⑵柱塞直径和喷