百度王劲：“软定义汽车”是大势所趋.docVIP

百度王劲：“软件定义汽车”是大势所趋-机械制造论文 百度王劲：“软件定义汽车”是大势所趋 罗慧培 本刊特约撰稿人 导语：未来汽车的价值将主要由人工智能为核心的软件所决定，即软件定义汽车（Software Defined Vehicle,简称SDV）。软件定义汽车的终极目标就是无人驾驶汽车。 在无人驾驶汽车的研发领域，有两股不同的力量正在同时发力。 传统汽车企业天然拥有汽车研发和制造的优势，从辅助驾驶切入，出发点是帮助人类驾驶，逐步替代人的驾驶工作，直至最后实现无人驾驶。 而以互联网企业为代表的另一股力量则采用完全不同的发展路径，它们以人工智能、云计算、大数据等前沿技术为依托，直接实现无人驾驶这一终极目标。百度更是在2015年年底宣布，计划三年实现自动驾驶汽车的商用化，五年实现量产。 百度公司高级副总裁兼自动驾驶事业部总经理王劲认为，时下流行的无人驾驶汽车的核心技术，如高精度地图定位、环境感知、传感器融合、计算机视觉、规划决策、车辆控制逻辑、汽车操作系统（Car OS）等，都是以软件为核心的。SDV已经是大势所趋。 对标“Level4” 2016年7月3日，百度与乌镇旅游举行战略签约仪式，宣布双方将在这个5A级景区的道路上共同研发基于Level4的无人驾驶。美国高速公路安全管理局（NHTSA），将自动驾驶技术分为5级，Level0—Leve4。Leve4意味着，无人驾驶汽车可对交通环境全程实时监控，实现完全无人操作下的车辆行驶与控制，是智能汽车发展的最高级形态。 王劲在签约仪式现场表示，百度在人工智能的技术应用，如语音识别、图像识别，图片识别都达到了世界领先水平，当我们把人工智能技术运用在汽车上就形成了无人驾驶汽车。 百度与乌镇的合作，充分显示了百度在无人驾驶技术研发方面的自信，同时，这也是百度在无人驾驶技术研发方面长期积累、探索的成果展现。 去年12月10日，百度宣布，旗下无人驾驶车在国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶，标志着中国无人驾驶车的发展进入了新阶段。 百度无人驾驶汽车从位于北京中关村软件园的百度大厦附近出发，驶入G7京新高速公路，经五环路，抵达奥林匹克森林公园，并随后按原路线返回。百度无人驾驶车往返全程均采用自动驾驶，并实现了多次跟车减速、变道、超车、上下匝道、调头等复杂驾驶动作，完成了进入高速（汇入车流）到驶出高速（离开车流）的不同道路场景的切换。测试时最高速度达到100公里/小时。“混合路况下的全自动驾驶是个世界性难题，在北京这种复杂的路况上完成全自动驾驶，挑战巨大。”王劲表示。 近一段时间，百度在无人驾驶汽车方面动作频频。5月16日，百度与安徽省芜湖市人民政府在北京正式签订合作协议，宣布将在芜湖共同建设“全无人驾驶汽车运营区域”，这在全球范围内尚属首例。此次签约，百度无人车将基于Level4的完全自动驾驶技术，与芜湖联手打造全无人车运营区域。5月27日，百度与上海国际汽车城正式签约，共建无人驾驶示范区（试点）。据悉，国家智能网联汽车试点示范区封闭测试区（无人驾驶示范区）占地2平方公里，一期项目共设置了车辆碰撞预警、前车制动预警、超车预警、道路施工预警以及红绿灯引导等29个场景。百度无人车将在安全状态下完成上述测试。 发展路径“分道扬镳” 无人驾驶汽车一直存在两大阵营。一大阵营是传统车企，奔驰、宝马、大众等国际品牌涉足其中，国内也有吉利、长安等企业奋起直追。特斯拉虽然不是传统意义上的汽车企业，但是在无人驾驶研发层面基本走的也是传统车企的发展路径，从辅助驾驶一步步进行升级。另一大阵营则是直接研发无人驾驶系统，谷歌、百度等互联网巨头选择的就是这条路。 路径不同，采用的解决方案就有很大差别。传统车企更多要考虑消费者的现实需求，首先期望以较低的成本实现辅助驾驶功能。而互联网企业的解决方案，现在看起来似乎非常昂贵，但随着技术的演进和生产规模的提升，方案的总体价格必将大幅下降。 以传感器为例，传统汽车企业大多选用价格比较便宜的摄像头和毫米波雷达，每辆车上配置的数量也非常少。而百度不仅采用效果更佳的激光雷达，而且还同时安装摄像头、毫米波雷达及其他的传感器，数量上也远超传统车企的解决方案。 据悉，百度无人驾驶车项目于2013年起步，其技术核心是“百度汽车大脑”，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。其中，百度自主采集和制作的高精度地图记录完整的三维道路信息，能在厘米级精度实现车辆定位。同时，百度无人驾驶车依托交通场景物体识别技术和环境感知技术，实现高精度车辆探测识别、跟踪、距离和速度估计、路面分割、车道线检测，为自动驾驶的智能决策提供依据。 “未来，人们不会再关注汽车的引擎是多少升，也更少关注座椅是皮的还是布的，而是更