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浅述填方体综合治理施工监理控制 　　摘要：本文以工程实例，浅谈填方体综合治理、施工监理及质量控制，以供同仁参考。 　　关键字：填方体综合治理；施工监理，质量控制 　　中图分类号：U415文献标识码： A 文章编号： 　　 　　工程概况 　　四川九寨黄龙机场三期扩建工程北端头填方体处于跑道北端头的斜坡地带，地势较陡，平均坡度为20°左右，局部为陡坎地形。2007 年2 月，从3373m 标高处开始填筑，填料为卵砾石土。2007 年4 月11 日，在3421m 填方顶面东侧出现裂缝，4 月12 日，裂缝延伸至填方体中部，4 月13 日，后缘裂缝贯通。至2007 年4 月26 日，后缘裂缝宽度达4～5cm，可见深度超过1m，裂缝延伸长度为141m，裂缝包围面积3200。 　　2、方案治理思路如下： 　　⑴ 对现有的边坡变形体采用削方处理，降低坡面荷载，在坡脚设置泄水孔，尽量排泄变形体内部的孔隙水。 　　⑵ 上部构筑物采用加筋土挡墙进行支护处理。为了保证东北跑道端天线阵的保护区面积尺寸要求，北端安全区需要填筑部分填筑体然后向原地面放坡，保护区面积不足部分采用金属反射网处理。为了不使新构筑物填体处于现有变形体坡顶裂缝位置（即3421m 高程），需要采用加筋土挡墙对上部填筑体坡脚进行拦截防护，缩短填筑体放坡线，使新构筑物处在老土层地基上。 　　⑶ 而为了保证加筋土挡墙的稳定性，需要对挡墙地基、部分变形体及滑面软弱土进行处理。为保证新填筑的构筑物稳定性，经过比较，采用高压旋喷桩工艺处理较为合适。 　　监理控制 　　3.1测量控制 　　测量控制含施工放样控制和高程测量控制。施工前要对原地面进行高程复核, 确定填方实际高度, 复核承包人的施工放样, 确保填方边坡满足设计要求, 即保证路基填筑宽度满足要求。施工过程中要随时复核承包人的施工放样, 防止填筑中产生亏坡现象。 　　3.2原地表处理 　　填方多处于低洼地带, 地表水相对较为丰富, 而以粉性土和粘性土作为填料的填方体, 由于粉性土和粘性土受水侵蚀后收缩性较大, 从而极易使填方产生不均匀沉降。因此在进行高填方施工时, 应对地表水(毛细水、地面水、地下水)进行处理, 确保不因地表水的影响而降低路堤的翁稳定性。另外, 做好不小于2m宽的台阶处理和原地面压实, 建议采用大吨位的振动压路机对低级地基加强压实处理, 压实前认真清除地表耕植土、腐殖土、树根等不良土质。 　　3.3填筑材料质量的控制 　　填方体填筑材料的好坏, 对填方体的沉降有着直接的影响, 因此作为监理, 在施工中对其填料应这种着重加以控制, 严格选取填料用土, 认真监督填料的选用, 对于耕植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满足设计及施工规范要求的材料不允许用于填筑; 对于不同性质的填料要分层填筑, 填筑厚度不能少于2层, 避免混填。 　　3.4压实度的控制 　　压实度是填方体质量的主要因素, 作为监理要想控制好高填方的质量, 必须将控制重点放在压实度控制上。对此, 首先要认真审核承包人的施工组织设计, 看其填筑方案是否可行, 人员、设备到位情况是否满足施工控制需要; 其次, 在路基施工中要监督承包人的分层填筑, 分层压实, 严禁倾填。分层填筑的控制,按设计要求最大松铺厚度不宜超过50cm, 且必须根据设计断面进行分层填筑压实。分层压实的控制, 路基填筑必须全幅填筑, 一次到位, 严禁帮宽。碾压过程中要控制好含水量, 压实度达到设计及规范要求后方可进行下一层填筑, 压实度检测每层2000(不足2000按2000计)不少于4点。在进行压实度检测时, 要根据不同的填料合理选用压实度的检测方法进行压实度检测, 最好通过试验路段确定。另外填方体在施工时, 填筑面层要做好横坡控制(2%~4% ),以便于表面雨水的即时及时排出。 　　 　　3.5加筋挡墙施工质量的控制 　　当地基处理完成并满足承载力要求的情况下，即开始进行加筋体的回填。 　　3.5.1 第一层土工格网加筋材料的铺设方法 　　土工格网由材料堆放场倒运至各个施工部位，由工人根据现场找一宽敞的场地进行下料（主要是长度方向的裁剪，宽度方向不需裁剪），裁剪时必须根据挡墙不同的截面高度所对应的格网铺设长度进行裁剪。 　　1）按照设计长度裁剪格网。格网总的下料长度为：设计铺设长度+反包长度+每层格网竖向间距。在此长度范围内不允许格网搭接接长。 　　2）将格网水平展开铺设在整平压实的地基上，土工格网加筋材料的纵向（格网强度大的方向）垂直于坡面，并将预留的反包长度+每层格网竖向间距部分置于边坡线以外。 　　3）将装有草籽与土的混合料的生态袋土袋按设计坡线码放成墙体。土袋应采用横向卧放的方式堆码至设计高度，不应竖起摆放（