基于MOVES的城道路交叉口组织优化排放分析-重庆理工大学学报.PDF

第３２卷　第６期 重 庆 理 工 大 学 学报（自然科学） ２０１８年６月 Ｖｏｌ．３２　　Ｎｏ．６ ＪｏｕｒｎａｌｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ（ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅ） Ｊｕｎ．２０１８  ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７４－８４２５（ｚ）．２０１８．０６．０１８ 本文引用格式：巴兴强，徐孟发，李洪涛．基于ＭＯＶＥＳ的城市道路交叉口组织优化排放分析［Ｊ］．重庆理工大学学报（自然科学），２０１８（６）： １１５－１２１． Ｃｉｔａｔｉｏｎｆｏｒｍａｔ：ＢＡＸｉｎｇｑｉａｎｇ，ＸＵＭｅｎｇｆａ，ＬＩＨｏｎｇｔａｏ．ＴｈｅＥｍｉｓｓｉｏｎＲｅｓｅａｒｃｈｏｆＵｒｂａｎＲｏａｄＩｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎＯｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎＭｅａｓｕｒｅｓ ＢａｓｅｄｏｎＭＯＶＥＳ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ（ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅ），２０１８（６）：１１５－１２１． 基于ＭＯＶＥＳ的城市道路交叉口 组织优化排放分析 巴兴强，徐孟发，李洪涛 （东北林业大学 交通学院，哈尔滨　１５００４０） 摘　　　要：将微观交通仿真模型与 ＭＯＶＥＳ排放模型结合使用，以提高微观层面排放计算精 度。根据ＭＯＶＥＳ计算原理，用Ｌａｂｖｉｅｗ可视化编程工具搭建机动车运行工况计算平台。利用 运行工况计算平台分析交叉口机动车排放特性、交叉口组织优化措施对排放效果的影响。结果 表明：原始交叉口车均延误为２８．５ｓ，平均停车次数为０．７２，ＣＯ排放量为７８７５．２９ｇ／ｈ，ＨＣ排 放量为１３０９．７８ｇ／ｈ，ＮＯ排放量为１５０９．０６ｇ／ｈ；对交叉口进行渠化后交通延误水平减少了 ｘ ９１％，平均停车次数减少了１３．９％，ＣＯ排放量为５４２８．９９ｇ／ｈ，ＨＣ排放量为１１３６．８９ｇ／ｈ， ＮＯ排放量为１４０７．４５ｇ／ｈ；设置左转待转区后交叉口延误水平减少了１．４％，平均停车次数增 ｘ 加了２７％，ＣＯ排放量为１０８０７．１８ｇ／ｈ，ＨＣ排放量为１５０８．７６ｇ／ｈ，ＮＯ 排放量为１８３４．７４ ｘ ｇ／ｈ，信号配时优化后 ＣＯ排放量为７４８９．４８ｇ／ｈ，ＨＣ排放量为１０８９．２５ｇ／ｈ，ＮＯ 排放量为 ｘ １３６９．８４ｇ／ｈ，延误水平减少了８．０５％，平均停车次数减少了６．６４％。排放测算平台能精确地 反映交叉口排放情况的变化，可以对交通减排措施进行有效的评价。 关　键　词：ＭＯＶＥＳ模型；交通排放；组织优化；减排策略 中图分类号：Ｕ４９１．９２　　　文献标识码：Ａ 文章编号：１６７４－８４２５（２０１８）０６－０１１５－０７ ＴｈｅＥｍｉｓｓｉｏｎＲｅｓｅａｒｃｈｏｆＵｒｂａｎＲｏａｄＩｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ ＯｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎＭｅａｓｕｒｅｓＢａｓｅｄｏｎＭＯＶＥＳ ＢＡＸｉｎｇｑｉａｎｇ，ＸＵＭｅｎｇｆａ，ＬＩＨｏｎｇｔａｏ （Ｓｃｈｏｏｌｏｆｔｒａｆｆｉｃａｎｄｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，ＮｏｒｔｈｅａｓｔＦｏｒｅｓｔｒｙＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｈａｒｂｉｎ１５００４０，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＩｎｏｒｄｅｒｔｏｃｏｍｂｉｎｅｔｈｅｍｉｃｒｏｓｃｏｐｉｃｔｒａｆｆｉｃｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｗｉｔｈＭＯＶＥＳｅｍｉｓｓｉｏｎｍｏｄｅｌ， ｉｍｐｒｏｖｅｍｉｃｒｏｅｍｉｓｓｉｏｎｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎａｃｃｕｒａｃｙ．Ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅ