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浅述山区铁路桥隧设备维修管理 　　【摘 要】本文阐述桥隧设备的一般特点，分析目前铁路桥梁隧道在设备和管理上存在的主要问题，指出加强设备管理的重要性和紧迫性。 　　【关键词】铁路；桥隧设备；管理 　　0 概述 　　铁路桥隧设备，由于以下原因，在设计时预留了较大的安全储备： 　　（1）永久性建筑物，使用时间较长，一般考虑70 年-100 年，应预留荷载增长储备； 　　（2）承受荷载较大，且动荷载所占比重较大； 　　（3）结构材料的不均匀性和不连续性； 　　（4）施工条件的不确定性和施工质量的不稳定性。 　　在通常情况下，桥隧设备状态变化较缓慢，病害事故较少发生，维修工作常易被人们忽视，甚至有人认为某些设备是免维修的。但随着使用期限的延长，特别是重载快速铁路技术政策的实施，伴随速度的提高和载重量的加大，桥隧设备病害逐渐显露出来，已成为铁路进一步发展的制约因素之一。 　　1 正视3个矛盾，提高设备维修的自觉性 　　1.1 充分认识桥隧设备寿命的长久性、状态变化的缓慢性与病害的累积性及病害累积导致结构发生破坏的突发性和事故后果灾难性的矛盾 　　桥隧建筑物状态相对稳定，变化较缓慢，但并不是不变化，而是变化速率低。细微的变化随时间的增长或荷载的作用会逐步地累积，有些则形成病害，长期的病害累积，桥隧病害会加剧。待病害由量变到质变，发展到严重病害时，维修整治已是力所不及了。 　　由于铁路桥隧建筑物是承载较大的受力结构，以跨度16m梁为例，钢筋混凝土梁支座反力为2040kN，钢梁为1830kN。跨度愈大，所承受的力愈大。某特大桥一桥墩无列车活载时支座所承受的力可达70000kN 左右。而隧道除轨道上承受较大动荷载外，拱墙还承受周围山体的巨大压力。 　　1.2 正确理解平时少量的维修支出和累积后病害整治时巨大投资的矛盾 　　桥隧建筑物经常维修保养费用是不高的。工务段每年实际投入桥梁维修的费用约在200万元-300万元，大约在1.2-1.8万元/km，而桥梁大修时要达到12万元/km。平时较轻微的病害整治也是不难的，所耗费用亦不高。但如果累积成病害再去整治，不但费用高，而且工作特别艰巨。如某特大公铁两用桥一些支座的活动辊轴变位不同步现象，没有在初期及早发现而使整治非常艰难。 　　1.3 应十分注意桥隧设备的长寿命和行政领导任职短期性的矛盾 　　桥隧建筑物一般使用寿命较长，虽设计时没有十分明确的使用基准期标准和明确的耐久性标准，但事实上很多桥梁已运用了数十年，有的已近百年。我国最早的铁路淞沪铁路建于1876 年，其中较大的一座桥是吴淞蕴藻浜桥。目前保留最早的干线桥为蓟运河大桥，位于现在京山下行线。该桥1887年修建，1888年建成，虽不断改造， 目前仍在运用。这样的桥梁已使用100 余年。 　　目前各级行政领导的任期都相对较短，行政领导者为完成自己任期内的目标，在某些条件下自然把任期内眼前利益放在首位，忽视状态变化较慢的桥隧建筑物也就成为经常发生的事情了。 　　2 认真分析设备病害原因，提高设备管理的科学性 　　2.1 设计方面存在的局限 　　（1）设计规范中没有明确的使用基准期标准和耐久性标准 　　桥隧设备结构形式复杂，材料类型较多，承载特点、运营环境又各不相同，不可能简单地给出一个准确寿命的数值。但作为一种结构产品，则应有一个使用的基准期，保证结构在某些条件下，基准期内应是安全的。 　　由于桥隧建筑物是使用期限非常长的设备， 设计中应该有明确的耐久性标准，但我国铁路桥隧设计规范中都缺少相关内容。目前已经运营的桥隧设备寿命多长？其耐久性如何？都是设备管理者应十分注意的问题。 　　（2）设计标准偏低，没有为铁路运输发展留有必要的储备 　　主要表现在：早年设计标准偏低；计活载标准数十年不变，且未考虑长大货车的活载；中等跨度桥梁强度发展储备不足；计选取参数往往取下限值。 　　（3）对桥梁结构的动力性能没有认真考虑 　　达速、提速后，很多桥梁结构横向刚度问题的暴露充分说明这一点。包括钢板梁的横向刚度问题，单线钢桁梁的横向振动问题，跨度27m及以上预应力混凝土梁的横向刚度问题，轻型墩、柔性墩的问题，橡胶支座问题等。 　　（4）设计中不重视设备维护管理 　　主要表现在：对细部结构养护维修和使用性考虑不周；检查维修设施不被重视；目前绝大多数圬工梁没有检查设备。 　　（5）检测手段不足 　　新结构形式的桥梁缺少长期运营管理必须的检查技术依据和检测手段。 　　（6）偏向追求经济指标，缺乏对桥梁结构使用安全性的认识 　　如某桥在复线建线时为节约投资，采用轻型桥墩， 原意是节省十几立方米混凝土，但是该桥通车后，引起墩帽裂损和墩顶摇晃。当时节约不足1 万元，而病害整治却花费96.2 万元。此类例子不胜枚举。