浅述跨线桥施工防护技术.docVIP

浅述跨线桥施工防护技术 　　摘要：随着我国经济的发展和社会的不断进步，我国的交通基础设施建设在政府政策的引导下得到了蓬勃的发展。在我国的高速铁路、 公路以及城市车道的建设之中，往往需要在复杂的工程环境下进行跨线桥的建设，在实际施工过程中，为了防止工程事故的发生，就必须做 　　好相应的防护技术和措施。文章将对跨线桥的施工防护技术进行分析和阐述。 　　关键词：跨线桥；施工；防护 　　 　　 　　随着在我国基础交通设施建设之中，跨线桥的建设越来越多， 在施工中应当如何在保证交通畅通和行车安全的同时，又能保证施 工过程的安全，这已经成为了施工单位在建设跨线桥时遇到的首要 技术与安全难题。文章将以某地的跨线桥的安全防护案例，对跨线 桥施工防护技术进行阐述。 　　1 工程概况以及工程特点 　　1.1 工程概况 某市一座在建的跨线桥全长为480.78m，该桥周围的地行为低山 　　丘陵和丘间山谷，该桥的上部结构为简支梁与一预应力混凝土连续 梁。该桥是一座双线整孔预应力混凝土箱梁桥，主桥是一道三孔的 连续梁，其主孔跨越了这一八车道的高速公路。该桥的桥台准备采 用双线钢筋混凝土矩形空心桥台，其中两个桥台采用6根直径为 1.25m 的孔桩。对于桥墩则采用的是圆端型空心桥墩，桥墩主要采 用的是孔桩基础，其中有部分的桩基基础出去岩溶较发育的地段。 主桥的0#快采用支架现浇的方式，在进行支架的搭设时，要采用8 根直径为325mm 的的钢管柱与工字钢和门式支架搭设而成。悬臂采 用菱形挂篮悬臂施工，对于边跨不平衡的地方采用门式支架现浇的 方式，合拢段采用菱形挂篮作吊架施工，对于每个 T 构都要通过钢 管将其以承台或梁进行固定，没2侧设置一根钢管柱，在进行引桥施 工时，则需要采用门式支架和上承式移动模架进行施工。 　　1.2 工程特点 该跨线桥之中的连续梁是双线整孔预应力混凝土箱梁，梁高在 　　4m～6.3m 之间，单箱单室，直腹板，三向预应力筋，采用钢绞线作 为纵横向的预应力筋，竖向预应力筋为螺纹钢。T 构被分为10个对 应梁段，其中5°～12°梁段位于高速公路的上方，桥面为14.1m 宽， 并且连续梁与高速公路呈46.5°角相交。桥梁所在地的搞死公路由 于弯道长、视距短、再加上车流量大，行车普遍很快，很容易在此 高峰事故出现安全问题，安全风险极高。 　　2对于该桥安全风险的认知 通过了解以下的安全风险，从而施工单位才能制定良好的安全 　　保障措施，确保施工安全以及来往行驶的车辆的安全。 　　（1）因为该桥在建的部分桥墩已经在高速公路的地界之内，其 中有一处桥墩的基础部分已经超出了高速公路顶边坡4.63m，若在没 有任何防护措施的情况下对孔桩或承台进行开挖，很容易导致高速 公路的路况受损或是路基遭到破坏。（2）对中间部分的立柱以及横 梁进行防护棚架的安装，合理地安装纵梁并铺设钢模板。（3）行驶 的车辆可能或撞击立柱和基础，从而对司机的生命安全和桥梁的结 构安全造成威胁。（4）在进行挂篮的移动和拆除以及浇筑混凝土的 时候，容易产生挂篮滑出、倾覆，甚至爆模的质量安全事故。（5） 前后的吊杆容易断裂或脱落，对行车安全造成隐患。（6）施工器械 或是物件容易坠落，对行驶的车辆和司机的安全造成威胁。（7）可 能或出现施工人员发生高空坠落的事故。（8）在桥面进行遮板的安 装。 　　3在常规的防护方案之中所存在的问题 由于在对该桥进行施工时，对于桥梁的上部结构需要通过挂篮 　　来进行混凝土浇筑，所以在这一施工过程中对于物体坠落这一现象 很难避免，秉着要为行驶车辆以及驾驶人员的生命财产负责的态度， 在施工过程中一定要对过往的车辆进行安全防护。一般情况下，施 工单位往往是通过在公路上方搭设支架，并在支架上铺设钢丝网的 方式来进行防护，但其主要的缺陷在于，在搭设过程中要对高速公 　　 　　路进行封闭或是半封闭处理，在桥梁完工后，还需要对交通进行封 闭或是半封闭处理，这样一来不仅严重影响了交通的通畅，在一定 程度上，支撑在路面上的支架还可能对高速公路的路况造成损坏， 而且由于支架防护的施工周期较长，很容易导致施工成本的增加。 　　4跨线桥施工过程中主要的防护措施 　　4.1 开挖基坑时的安全防护措施 　　（1）在桥墩靠近高速公路的一侧使用一排10cm 长的导管进行 注浆防护，各导管之间的间距为1.2m，与边沟之间的距离为60cm， 边坡的防护长度为35m。（2）在桥墩靠近高速公路左侧的平台上同样 设置一排导管进行注浆防护，间距为1.2m，与边沟之间的距离为 60cm，边坡的防护长度为38m，此时的导管应路出地面1.8～2.5m 以 作护栏使用；为了防止杂物落入高速公路之内，应当采用竹跳板作 为贴板；为了防止基坑坍塌，还应在基坑的周围采用两