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浅述连续刚构0块墩梁变截面施工 　　摘要:本文以贵州省赤水至望谟高速（仁怀至赤水段）RCTJ-15合同段，马岩沟特大桥96+180+96）+3×40+4×40预应力砼连续刚构为例，对0#块托架支撑体系的设计、验算、安装，钢筋与模板的安装及混凝土施工进行了详细的阐述，分析和总结了施工过程中的技术及质量控制要点，以便于指导今后同类工程的施工，使其施工技术及工艺得到推广和改进。 　　关键词：托架；设计；验算；钢筋；模板；混凝土施工 　　中图分类号：TG457.22文献标识码： A 　　1、工程慨况 　　马岩沟特大桥为左右幅分离式路基桥梁，左右幅中心里程桩号分别为ZK81+446.328和YK81+449.863,左幅桥起点到终点桩号为ZK81+112.92～ZK81+779.696,全长664.12m，设计为（96+180+96）+3×40+4×40预应力砼连续刚构、预应力混凝土T梁；右幅桥起点到终点桩号YK81+138.92～YK81+760.766，全长624.12m，设计为（96+180+96）+3×40+3×40预应力砼连续刚构、预应力砼T梁。 　　主墩箱梁为单箱单室截面，箱梁顶宽11.25m，箱梁底宽6.0m，箱梁顶面设单向3.0%的横坡（左右幅相反），两侧翼缘各宽2.625m，0#块件箱梁高度为11m，长度为12m，其中桥墩外悬出0.5m，内悬部分（两片墩间净距）4.0米，混凝土标号为C55，单个0号块数量为513.7m3，重1335.6吨。 　　2、难点分析 　　 0#段为全桥施工的重点部位，是连续刚构的中心，是悬臂浇筑施工（挂篮施工）的关键梁段。由于该梁段钢筋、预应力管道、预埋件、预留孔等均较多且密集交错，又因我部施工的0#段顶面距地面高度为112m，全部施工属于高空作业，因此施工难度很大，同时施工安全也需特别注意。0#段为大体积混凝土工程，混凝土一次浇筑方量大且混凝土水泥用量多，因此水化热势必较大，为减少施工中混凝土膨胀、收缩不均匀，及内外温差引起的温度应力等造成混凝土产生裂纹的不利因素，应尽量缩短两次混凝土浇筑的时间差，采取有效措施保证0#段混凝土的浇筑质量。 　　3、总体施工部署 　　0#块支架采用在墩柱外壁安装贝雷梁作为主要承重构件，再在贝雷梁上搭设支架进行施工。为节省资源，支架可采用挂篮构件。 　　由于0#块结构复杂，预埋件、钢筋、各向预应力钢束及其孔道、锚具密集交错，自重重，且对应墩顶部分有两道横隔板，施工作业面狭窄，混凝土不易振捣施工。为确保施工安全，同时为保证施工质量，0#块拟按照高度分三次进行施工，第一次施工高度为3.5m，第二次施工4m，第三次施工3.5m到箱梁顶。各种材料及机具的提升采用塔吊进行，施工人员上下采用施工电梯进行。 　　4、支架搭设 　　4.1、在墩柱施工至墩顶下2.61m位置时，预留墩梁固结加强段（1m宽）砼暂时不施工，作为支架主要支撑点， 　　4.2、沿横桥向墩柱两侧预留墩梁固结加强段上安装4排沙筒，每排2个；沙筒安放位置为保证砼表面平整，用砂浆找平，且在沙筒下方铺垫1块2cm厚钢板，沙筒上方铺垫2块2cm厚的钢板，以保证2个沙筒受力情况一致，增强稳定性和整体性。 　　4.3、沿纵桥向墩柱两侧，在沙筒上方安放两组3片单层加强型贝雷梁，这3组贝雷梁作为支架的主要受力构件，为保证其均匀受力、整体性和稳定性，用拉杆螺栓将其固定在一起。 　　4.4、在墩柱之间将8片I45a的工字钢（分配梁）按照250mm+7×500mm+250mm的间距安装到贝雷梁上，并且在分配梁两墩用分别用一根[10的型钢将其8片I45a的工字钢连成整体。 　　4.5、为保证在安装过程中贝雷梁发生侧翻，将贝雷梁固定在原未浇筑那一块砼（1m宽墩梁固结段）的横桥向预埋钢筋上。 　　4.6、贝雷梁和分配梁均才骑马栓固定在一起。 　　4.7、利用原墩柱卓良模板的爬架在墩柱四周搭设施工平台，安全且方便。 　　5、支架验算 　　5.1钢管支架荷载及强度验算： 　　5.1.1小横杆最不利位置强度刚度验算 　　强度：（满足要求） 　　刚度：挠度（满足要求） 　　5.2分配梁(I45a)验算（考虑第一次浇筑高度） 　　5.3.1两墩之间的荷载验算 　　利用迈达斯建模分别取最靠近腹板位置的两排工字钢进行验算，其中最接近腹板位置的工字钢计算结果为 ，满足要求，满足要求，，满足要求 　　5.2.1分配梁(2I45a)悬臂端荷载计算 　　其验算结果为： 　　；＜ 　　；，均满足要求； 　　5.3贝雷梁验算（考虑第一次浇筑高度） 　　贝雷梁为本支架主要承重结构，采用3片标准加强型并排一起承受上部荷载，并保证3片贝雷梁在荷载作用下，受力结构一致。计算结果为： ，均满足