浅述赵河特大桥系杆拱施工.docVIP

浅述赵河特大桥系杆拱施工 　　摘要：赵河特大桥为宁西铁路二线重难点工程，由于特殊的上部结构和工期制约，赵河特大桥的系粱部施工方案值得高度重视。本文主要介绍了赵河特大桥系杆拱结构的施工方法。 　　关键词：先梁后拱法系杆拱结构 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　1概述 　　 赵河特大桥位于宁西铁路既有线右侧15m,上跨公路和赵河。桥址处主河槽宽度160m，百年流量为Qi%=1711m3/s.主桥为钢管砼系杆拱结构，计算跨径64m，梁长65.4m，主梁采用箱形截面，拱肋为钢管砼结构。 　　2.先粱后拱法 　　⑴ 主梁采用支架现浇方案：在道路分隔带中央、道路两侧进行钻孔桩施工搭设临时支墩，采用贝雷梁搭设便梁跨越通行车道。道路两侧的其它地段布设满堂支架作为主梁施工的平台，支架拼装完成后堆载预压以消除非弹性变形。立模分段浇注拱脚及主梁混凝土，强度合格后，根据设计要求交错张拉横向预应力束，张拉第一批纵向预应力束。 　　施工期间对区段道路实行交通管制。 　　⑵ 钢管拱采用桥面支架法分段拼装。钢管拱在工厂分段加工，预拼完成后，利用汽车或船舶运输至现场。在箱梁上拼装支架，利用汽车吊在现场逐段对称拼装拱肋，直至合龙，钢管拱的合龙温度严格按照设计要求的温度控制。 　　⑶ 检查拱肋焊缝合格后，采用四台砼输送泵从钢管拱的根部对称均匀灌注拱肋混凝土。管内混凝土达到设计确定的强度要求后，拱肋脱离系梁上临时支架，依次安装张拉吊杆，调整吊杆受力。第二次张拉系梁纵向预应力，拆除系梁支架，施工桥面系，检测并调整吊杆索力至设计值。 　　3先粱后拱法施工要点 　　3.1 系梁施工 　　系梁采用分段对称浇注，最后在跨中合龙的方法。系梁钢筋、预应力、模板按照常规方法施工。铺设系梁底模时，要根据支架弹性变形，设置必需的预拱度，确保梁底线型。拱脚要通过预埋件、型钢加固等措施保证安装定位准确。预应力设置的管道必须用井形的定位钢筋准确定位，以确保预应力管道的平面位置与垂直坐标。系梁中导杆孔与预埋的锚垫板必须控制好平面位置。当浇筑混凝土时，现浇梁段上需要设置沉降观测点，定期用水准仪进行跟踪观测。根据系梁的长度，从墩中心向跨中逐段对称浇注，跨中合龙在一天气温最低时合龙。系梁混凝土强度达到设计要求的张拉强度后，交错张拉横向预应力束，张拉设计指定的第一批纵向预应力束。 　　3.2 钢管拱拼装 　　拱肋的安装步骤为：起吊→就位→连接→精确调整→点焊固接→焊接→探伤检测。 　　万能杆件支架架设完成检查核对支架顶部的定位系统位置准确后，将已经运至现场的钢管，在胎架上钢管拱拼装成段，托运到起吊的位置，从拱脚到拱顶，吊装焊接成型，用200t汽车吊把钢管拱吊到拱架上进行焊接、成拱。 　　合龙段长度要考虑加工与合龙温度的差值，合龙时选择与设计合龙温度相适应的时间进行，钢管接头焊接前利用与拱肋配套的抱箍将接头两端的钢管拱肋进行刚性固定，防止焊接时接头间发生相对位移。当实际合龙温度与设计合龙温度相差较大时，应将实际温度数据反馈给设计部门，以便其及时修正拱顶标高，选定合龙时间，充分考虑实际合龙温度和设计合龙温度差值的影响，将主拱两边拱顶标高对称缓慢地调整至合龙标高位置。焊接完成后，检测拱肋的中心线、标高符合要求后，对焊缝探伤检测。随后按照按照从边到中、两侧对称的顺序安装K型撑、横撑。 　　3.3 管肋混凝土施工 　　拱肋混凝土施工工艺流程为：清除管内渣物→安设压注头和闸阀→压注钢管内混凝土→拱顶排浆孔溢出→关闭压注口处闸阀稳压→拆除闸阀完成混凝土压注。 　　拱肋安装完成后即可开始拱肋混凝土灌注。钢管拱混凝土要根据原材料质量及设计混凝土所要求的强度、耐久性、和易性、缓凝时间、运输、灌注和环境温度条件通过正交设计试配确定，入泵坍落度宜控制在18～20cm。灌注前要用混凝土泵通过Φ1500mm圆管进行30m高的压力试验，用以检查混凝土的性能并确定混凝土泵的选型。 　　泵管压注孔设置于钢管拱的根部(即拱脚偏上1 m以内)位置，泵管与拱肋的夹角不大于30°且泵管出口与拱肋内壁平齐(不宜伸进拱肋内过长)，以便于压注顺畅，亦可避免混凝土直接压注到管壁造成混凝土离析，使泵管堵塞，压注失败。由于管内有加劲板、锚箱等构件，混凝土泵送时摩阻力加大，因此施工时在距拱脚约1/3处需要设置一个备用的灌注接口。 　　管顶排气孔设于拱顶最高处，每30m的距离设置一个排气孔，孔径8mm，对称布置。当浇筑混凝土的高度越过该孔后，迅速使用小木棒封孔。拱顶需要设置一个冒浆管，且高出拱顶1.5m左右，用不小于100 mm直径的钢管接高，并弯向侧面，防止出浆时喷射到钢管拱表面。钢管上每间隔一定距离固定附着式振捣器，边灌边振，以便排出管内空气，增强混凝土密实度。 　　拱肋混凝土由4台H