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浅述特殊地质隧道换拱施工技术 　　摘要：浅埋偏压隧道施工时由于围岩自身的自承能力较差，初支极易在不均匀应力的作用下产生较大变形，尤其是在膨胀岩地段施工时由于围岩遇水膨胀、软化，进一步加大了变形，即便是采取了较强的支护和较大的预留变形量也极有可能造成初支侵限，为保证施工质量需要对侵限初支进行拆换。本文从现场实际出发介绍浅埋偏压膨胀岩地段换拱的施工技术，对地质原因造成的初支侵限拆换具有借鉴和参考意义。 　　关键词：浅埋偏压隧道 ； 膨胀岩 ； 支护变形 ； 换拱 　　Abstract: shallow bias tunnel construction because the self bearing capacity of surrounding rock of the poor, the initial support is extremely easy toproduce large deformation in the non-uniform stress, especially in theswelling rock area construction because the surrounding rock water swelling,softening, and further increased deformation, even on the strong supportand high reserved deformation may cause initial invasion, in order to ensure the construction quality of invasion of primary support is removed and replaced. This article based on the reality of scene construction technology of swelling rock section of arch exchange bias of the shallow, initial invasionof geological reasons limit removed and replaced with references. 　　Keywords: shallow bias tunnel; Peng Zhangyan; support deformation; replacearch 　　中图分类号：U45文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012 　　 　　 　　1.概述 　　新建蒙自至河口铁路工程位于云南省红河州，其中沙田坝隧道全长2963m,沙田坝车站深入隧道进口端，其中DIK57+639～931段292m为双线车站隧道，其余为单线。洞口车站段最大埋深20m，洞口右侧表层覆土及风化层的厚度较大, 地面坡度为1:1.25，存在偏压现象，开挖揭示围岩主要以板岩为主，深灰色，弱风化，质软，局部极破碎呈角砾状，地下水发育，围岩遇水软化，膨胀，极易失稳。 　　在施工过程中隧道初支受不均匀地表应力、围岩膨胀应力及地下水影响产生较大变形，拱顶累计沉降450mm，水平收敛420mm，日变形量大，持续时间长，变形面积大，导致支护侵限，为保证衬砌厚度及施工安全，需要对钢架进行拆换并重新施工支护。 　　2.换拱施工方案 　　2.1拆换的原则 　　拆换遵循 “先加固，后拆换，先拱后墙，拆换一处加固一处，及时封闭成环”的原则，预先采取加固措施来约束和抑制变形，确保施工安全，在拆换时对于整个初支断面应由上到下的顺序进行，拆换后及时的采取新的支护和加固措施后方可拆除下一部位，在拆换长度达3～5m时应及时的施工仰拱和小边墙，在变形趋于稳定后迅速施工二衬，利用二衬和初支共同承受围岩松弛荷载。 　　2.2拆换工序组织 　　 拆换时的施工流程组织如下： 　　 反压回填—临时支撑—注浆加固—拆除钢架接头连接螺栓—拆除支护—重新施工支护—支护加固、注浆—仰拱、衬砌施工。 　　2.3拆换前准备工作 　　2.3.1反压回填及临时支撑加固。拆换前采用洞渣进行反压回填，采用I18钢架作为横撑或者斜撑，必要时施工扇形支撑，起到对未拆换地段的加固作用。支撑与初支面之间采用木楔楔紧，与基底接触端应清除虚渣，采用木板做为垫板，防止基底沉降造成支撑失效。 　　2.3.2拆换段围岩加固。在每一单元拆换前采用3.5m长φ42小导管进行注浆加固，防止拆除过程中围岩应力急剧释放失稳而造成坍塌。小导管的间距为2m×1.5m（环向×纵向），采用1:1水泥净液，注浆的压力为0.5-0.8Mpa，对围岩进行注浆加固，等强8h后方可进入下道工序施工。 　　2.