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浅述路桥施工中预应力技术 　　摘要：预应力技术当前已经成为公路桥梁工程普遍应用的一种技术，不仅能增强路桥的稳定性和舒适性，还能降低成本投入，具有显著的优势。预应力混凝土连续梁的使用越加频繁，成为大跨度桥梁的重要桥型之一。基于此，本文着重分析路桥施工中预应力技术。 　　关键词：路桥施工；预应力技术；现状 　　引言 　　作为路桥工程施工中的一种重要技术，预应力技术具有显著的优势，在预应力混凝土结构施工作业过程中，要结合路桥施工的实际情况，综合考虑多种因素，把握好预应力混凝土结构的施工工艺要点，加强对各个工序的控制力度，选取做科学、合理的施工方法，这样才能使预应力的施工质量得到保障，提高路桥工程质量。 　　1、预应力技术概述 　　在我国社会经济不断发展的同时，路桥施工也随着人们的需求在不断增多，作为路桥施工的关键技术，预应力技术具有有效增强构件稳固性、刚度和推迟裂缝时间的优势，在路桥建设方面得到广泛的应用。预应力可以保证公路桥梁结构的变形和内力变化等在规定的范围内，是路桥工程正常使用的重要保障，在路桥建设方面发挥着不可替代的作用。 　　混凝土工程是预应力技术在路桥施工中最主要的应用体现，预应力混凝土结构不仅拥有良好的力学性能，较强的结构强度和抗扭强度，自身结构质量较轻，承载能力强，完整性好，还能够有效的减少挠度，避免开裂。目前在公路桥梁施工过程中，T型简支梁桥、混凝土斜拉桥及连续刚构是预应力技术主要的应用方向。预应力混凝土技术在延长路桥工程寿命方面发挥着重要作用，可以减少成本，达到美化路桥工程的效果。 　　2、我国公路桥梁施工中预应力技术发展现状 　　我国公路桥梁施工中主要面临的问题就是混凝土在浇筑过程中出现的问题，导致波纹管堵塞堵管现象的出现，当波纹管出现堵塞现象时就会对后期预应力钢绞线的贯穿问题受到一定的影响。当出现钢绞线实际伸长值与预计数值有较大区别时就会对施工建设产生困扰，延长施工工期，造成一定的人力耗损情况的出现。使工程成本的投入进一步的增多。施工方在施工建设期间没有按照相关的标准进行施工安装，使波纹管的定位出现一定偏差，这才引起扭曲现象的出现。并且在混凝土浇筑的过程中相关的工作人员搅拌的混凝土操作不规范，人为地造成了波纹管出现破裂的现象，使混凝土经过裂缝渗透到波纹管中，造成管堵现象。还有就是波纹管自身存在严重的质量问题，都容易发生漏浆堵管现象的出现。 　　3、公路桥梁施工中预应力技术的施工工艺 　　3.1、预应力筋的下料及处理工艺 　　在完成预应力张拉施工后，需要对预应力筋进行固定，首先要对钢管、锚垫板进行灌浆处理，下料过程中应清洗钢绞线（处于粘结段部位），确保钢绞线表面不存在油脂层或聚乙烯层。在施工前还要提前对钢绞线在穿束时的下垂现象进行充分的考虑，提高对张拉伸长因素的重视，把握好粘结段的位置及长度，进而确保粘结力在两端粘结段无明显差异。 　　3.2、锚固及锚具处理工艺 　　锚固和锚具处理是预应力公路桥梁施工的重要施工工艺，钢绞线位置的确定由跨中转向横肋、墩顶导向槽和锚固端部横梁施工决定，其中前两项施工容易出现偏折的问题，而等效均布荷载则根据张拉应力、索形确定[1]。所以必须要准确完成锚固端部横梁锚垫板的安装工作，要参考施工设计规划，确定锚垫板方向和位置，并利用定位螺栓将其在钢筋网上固定。为了避免锚垫板的注浆孔被混凝土封堵，应先采取必要的预防措施，为施工的顺利进行提供保障。 　　3.3、预应力筋张拉工艺 　　高应力张拉、预紧张拉是预应力筋张拉过程中的两个重要步骤，为了降低钢绞线发生缠绕现象的几率，可以通过编号的方法，对钢绞线的位置分别进行确定，同时还要注意在张拉过程中避免出现内部钢束缠绕的情况。预应力钢绞线的张拉效果同预紧张拉有很大的关系，在预紧张拉过程中必须要保证钢绞线两端的对称性，从而降低钢绞线下垂、过长等因素的干扰，使钢绞线两端粘结长度保持一致。预应力筋张拉工艺一方面要确保钢绞线位置的正确性，另一方面还要预防钢绞线缠绕现象的发生，使钢绞线保持绷紧的状态。因此一定要控制好预紧力，合理的掌握好力度的大小，通常应将预紧张拉力定为设计张拉力的15%。 　　结束预紧张拉操作后应避免马上进行高应力张拉工艺，应先根据施工标准，认真检查梁体构件的排气孔、灌浆孔及大小等方面是否满足施工条件，并查看孔道及构件中预埋铁位置的准确性，保证孔道的通畅，分阶段、分层次、持续、不间断逐步完成混凝土的浇筑工作，消除影响张拉后钢绞线不合格的因素。 　　3.4、预应力筋穿索工艺 　　预应力公路桥梁施工中的一个关键步骤就是预应力筋的穿索工艺，钢绞线穿入道孔时，对波纹管管道接口处的影响较大，经常引发破损问题，所以要用胶带将钢束端头缠裹住，适当的将穿束速度减慢，减小冲击力，完成穿束工作后还要查看管道的完整性。钢绞线