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浅述高速公路中央分隔带横净距 　　【摘要】采用不同模式计算满足中央分隔带横净距要求的最小圆曲线半径；采用不同技术措施解决中央分隔带横净距不足 　　【关键词】 高速公路 横净距 中央分隔带 行车轨迹 模式 措施 　　Abstract: Different modes of calculation should be adopted for the minimum curve radius required by central median horizontal clear distance; and different measures should be taken to address the defects of central median horizontal clear distance. 　　Key words: highway; horizontal clear distance; central median; wheelpath;mode; measure 　　中途分类号；U412.36+6 　　 车辆行驶在弯道内侧车道，为提供行车视距，平曲线内侧必须保证一定的侧向净宽（横净距），横净距定义为：在路面标高以上范围，驾驶人视点至障碍物边缘的横向距离。对于高速公路，平曲线内侧公路视距的主要影响因素有：中央分隔带上连续分布的防眩设置、护栏等。标准横断面布置中已经提供了一定的侧向净宽，如中央分隔带C值、路缘带等，当已有净宽小于曲线内侧视距要求的最小横净距时，则需要采取相应技术措施，保证行车安全。 　　 1、满足中央分隔带横净距要求的最小圆曲线半径计算方式 　　高速公路平面布线时，在有条件的情况下，尽量选取满足中央分隔带横净距圆曲线半径。满足中央分隔带横净距要求的最小圆曲线半径受设计速度、车辆类型、行车轨迹、障碍物位置、纵坡竖曲线等因素影响。本次以设计速度为100km/h的高速公路为例，分析计算满足中央分隔带横净距要求的最小圆曲线半径。 　　 （1）计算参数及公式 　　1）按规范规定小车视高为1.2m，障碍物高为0.1m。 　　2）小车车辆宽1.8m，驾驶员视线离车辆左侧边缘0.5m。 　　3）不考虑竖曲线影响，C值为0.25m. 　　4）计算公式 　　依据《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） 　　当L’S时 　　 　　式中：h——最大横净距（m） 　　S——视距（m） 　　L’——圆曲线长度（m） 　　RS——曲线内侧行驶轨迹半径（m）， 　　（2）计算模式分析 　　对行车可能性研究，车辆行车轨迹及障碍物位置对计算结果影响较大，因此选取具有代表性的模式，进行计算。 　　第一种模式：车辆沿车道内边缘线行驶，驾驶员视点距离路缘带边缘0.75m，为最不利条件，也是极限模式，通过计算，当R≥1825m时，能满足视距要求。该模式对应平面指标较高，工程造价增幅较大。 　　 　　第二种模式：内侧车道左侧靠近护栏，从驾驶员心理方面分析，在正常行驶状态下，车辆略偏外侧车道行驶，驾驶员视点距离路缘带1.5m，通过计算，当R≥1278m时，能满足视距要求。 　　 　　第三种模式：驾驶员视点位于内侧车道中心线上，距离路缘带1.875m，通过计算，当R≥1109m时，能满足视距要求。 　　 　　第四种模式：汽车沿内侧车道外边缘线行驶，驾驶员视点距离路缘带2.2m，通过计算，当R≥995m时，能满足视距要求。该模式对应平面指标较低，与驾驶员行车习惯适应性较差，存在一定的安全隐患。 　　 　　（3）计算结果分析 　　通过分析研究，第二种模式比较符合驾驶习惯，对圆曲线半径要求适中，能较好的指导公路设计，控制工程造价，有效保证行车安全。 　　高速公路满足中央分隔带横净距要求的最小圆曲线半径 　　设计速度 满足中央分隔带横净距要求的最小圆曲线半径 规范规定圆曲线最小半径（一般值） 规范规定圆曲线最小半径（极限值） 　　Km/h m m m 　　120 2000 1000 650 　　100 1278 700 400 　　80 668 400 250 　　60 307 200 125 　　2、解决中央分隔带横净距不足的技术措施 　　高速公路平面布线，受控制条件，采用小于满足中央分隔带横净距要求的最小圆曲线半径时，应根采取相应措施，保证行车安全。技术措施包括加宽中央分隔带、压缩中央分隔带、压缩右侧硬路肩、设置交通安全设施等。 　　加宽中央分隔带 　　采用左右分修，加宽中央分隔带，将弯道外侧半幅护栏内移，加大横净距，满足视距要求，此方式适用于路基段，桥梁段采用将增加投资，并影响美观。 　　压缩中央分隔带 　　根据计算结果，当所需横净距小于中央分隔带要求的