SSP292-奥迪A8‘03 自适应空气悬架.pdf

2 9 2 Service. Audi A8'03 自适应空气悬架 自学手册 292 底盘的开发需要满足许多相互矛盾的目标，如今除了要满足传统目标如功能、行驶安全性、强度和耐 用性外，人们对减小重量、行驶舒适性和降低噪音方面提出了越来越高的要求。 这些要求乍一看彼此都有些矛盾，比如车要是设计得比较舒服的话，那么在车辆以最高速行驶时，就 难以保证行驶安全性了。 另一方面，如果车辆具有良好的运动特性，那么它就能达到很高的转弯车速且较长时间后才达到极限 车速，但运动性能好必然会导致舒适性降低。 Audi A8'03上使用一种新开发的全浮式空气悬架。该悬架系统与CDC 电子阻尼系统）联合使用后，就可以在物理极限内更好地满足这些矛盾的要求了。 目录 页次 简介 操纵和显示 车辆底盘类别 系统部件 系统功能 接口 售后服务 自学手册讲述的是结构和功能。 重要! 新! 说明! 自学手册不是维修手册！ 给出的数据只是为了容易明白，且只与编制本自学手册时的 软件版本号相适应。 保养和维修的具体内容请参见相应的维修手册。 3 简介 基本原理 空气悬架的基本原理在自学手册SSP242和SSP243 中已经介绍过了，这些基本原理同样也适用于A8 车上使用的悬架系统。 新技术 新A8上使用了一种新系统，这种系统在技术和功 能方面都是全新的，与大家熟知的四轮驱动系统 相比，有如下不同之处： 292_001 CDC-阻尼调节取代了PDC-阻尼调节 这个调节过程会考虑到车辆当前的各种行驶状态。 每个模式（舒适的或运动的）都可以保证获得最佳 车轮运动（非悬挂质量）和车身运动（悬挂质量） 的舒适性和行驶安全性（见“系统部件”中的“减 都会被考虑进来。 振器”中的内容）。 一共有四个可供选择的程序（模式），可以实现 所谓“模式”可以这样理解：它就是指悬架调节程 不同的减振特性曲线，每个减振器都是独立调节 序与减振特性曲线的一种完美组合形式。 的。 改进了的传感器技术 为了感知车身的运动，安装了三个加速度传感器。 （见“系统部件”中的“车身加速度传感器”） 中的说明。 292_025 4 封装式空气弹簧 可伸缩膜盒包在一个铝制的缸体内，这样可以 改善响应特性。 （见“系统部件”下的“空气弹簧”）。 292_003 操纵系统 操纵系统是集成在MMI上的，这就使得操作过程 简单易学。 （见“操纵和显示”中所述）。 292_002 剩余压力保持阀 在每个空气悬架支柱上都有一个剩余压力保持阀，它直接安装在空气接口上，该阀用于保证空气悬架内 5 bar 的压力。 总能保持有至少约3. 这样就可最大程度