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自学手册 458 Audi A8 ’10 底盘 Audi Service Training 引言 新型Audi A8 ’10车底盘的开发目标是：在行驶动力学方面和行驶舒适 Audi A8 ’10配备有下面这些型号的底盘： 性方面全面超过其前代车型。 标准底盘 (可调空气悬架)，生产控制号为1BK，这是标准装备。 为此，就对已较为成熟的系统如五联杆式前桥、梯形联杆后桥以及可调 运动底盘（运动型可调空气悬架），生产控制号为2MA，是选装装备， 空气悬架进行了持续的再开发，并用于高档车型上。 适用于喜欢运动性的用户。这种底盘的车比标准底盘底盘的车，底盘 系统的网络整合度明显提高了。 低约10mm。 新车使用了功能强劲的FlexRay-总线系统，因此就可以使用一个中央传 在某些市场使用坏路底盘1BY，而不用标准底盘。这种底盘的车比标准 感器单元，该单元将车辆运动的信息提供给相关的系统（如ESP、可调 底盘底盘的车，底盘高约8mm。另外，使用坏路底盘的车，前桥装备有 空气悬架、动态转向系统和运动型差速器。结果就是明显减少了车上的 加厚的发动机保护底板。 传感器数量。 与前代车型一样，新型Audi A8 ’10也都配备有可调空气悬架。 458_001 2 车桥和底盘定位 前桥系统元件 后桥一览 后桥系统元件 可调空气悬架 系统元件 操纵和驾驶员信息 制动系统 一览 保养内容 ESP 系统元件 传感器电子装置控制单元 J849 结构和功能 保养内容 转向系统 自适应定速巡航装置 (ACC) 网络连接 / CAN-数据交换 车轮/轮胎 说明 自学手册讲述的是新车型、新部件和新技术结构和功能方面的基本原理。 ! 自学手册不是维修手册！ 所给出的数据只是为了容易明白，且只与编定本自学手册时的软件版本相对应。 参阅 保养和维修请参见最新的维修手册！ 3 车桥和底盘定位 总体结构 前桥的轮距增大了18 mm，后桥的轮距增大了22 mm，这就大大改善了车辆 与最新的Audi A4一样，Audi A8 ’10上使用的变速器也是与布置在离 合器前的主传动在一起的。这种布置方式再加上转向机构布置在车桥 的横向动力学性能。由于这些改进，车桥的运动学性能完全进行了重新设 计。所有车桥部件都采用了新的结构。 前，就可使得前桥向前移动145mm（与前代车型相比）。轴距增大46mm。 这样的话，其直接好处就是改善了轴荷分配，当然也改善了振动舒适 尽管轴距明显增大了，但由于采取了加大车轮最大转向角的措施，所以车 性并增大了车辆的内部空间。 辆的转弯半径还是很小的。 前移了 145 mm 458_002 4 前桥一览 本车的前桥是以最新Audi A4车 上使用的五联杆式前桥为基础开发而成