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站间安全信息传输实现方式浅述 　　摘要 本文结合在建包兰线惠银段增建二线工程站间安全信息传输实施方案，通过对基于光通信技术的站间信息安全传输系统和传统站联电路方式比较，阐述了安全信息传输系统的系统组成及功能，并结合工程实际从技术、经济、安全、应用等方面进行分析研究和探讨，对今后类似的工程具有指导价值。 　　关键词 站间信息；光通信技术；安全传输 　　中图分类号TP309 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）39-0186-02 　　0 引言 　　随着铁路跨越式的发展，铁路信号新技术不断涌现，在包兰线惠农至银川段增建二线并提速至200km/h改造工程信号方案中，利用通信专业提供的光纤通道及信号列控中心设备实现站间透明信息及方向电路信息的传输。基于光通信技术具有安全信息传输设备，取代传统以信号电缆及继电器联锁方式实现两站间的自动闭塞站联信息和方向电路信息的传输，是信号技术发展的又一项创新，既能提高系统可靠性、又降低投资成本，必将在越来越多的铁路信号工程中应用。 　　1 传统站间联系电路方式 　　1.1 传输通道 　　ZPW-2000(UM)系列复线四显示自动闭塞区段，其站联及方向电路传输通道一般采用国产SPTYWL23 型综合扭绞数字信号电缆。为节省电缆，站间联系电路采用JWXC-1000型和JPXC-1000型继电器，为防止电路接点转换过程中信号闪灯，JWXC-1000型继电器需要设计JWXC-H340型复示继电器。 　　1.2 传输信息 　　1.2.1 站间透明信息 　　站间透明信息以区间分界点为边界，分界点运行方向前方分区向后方分区传输信号机灯丝DJ、轨道继电器1GJ~7GJ、小轨道继电器XGJ信息；分界点运行方向后方分区向前方分区传输轨道继电器GJ、小轨道继电器XGJ信息。当站间距离较近时，还应考虑进站信号机LXJ、ZXJ、YXJ、LUXJ、TXJ、1DJ、UUSJ的传输信息及出站信号机LXJ等的传输信息。 　　1.2.2 方向电路控制信息 　　为实现双线双方向运行，一般设置四线制改方电路，电路通过四芯信号电缆传输方向电路控制信息，主要含监督区间轨道空闲条件信息JQ、JQH及方向电路控制信息FQ、FQH。 　　1.3 传统站间联系电路的缺点 　　1）采用多芯信号电缆传输，工程投资大； 　　2）电缆故障不容易查找排除； 　　3）信息交换容量有限，不利于提速改造； 　　4）受站间闭塞电路中电阻电容老化、闭塞电源性能下降的影响，闭塞电路会随时间的推移而出现工作不稳定现象； 　　5）电缆传输通道对设备防雷、电磁兼容要求高，传输距离和抗干扰能力差。 　　2 基于光通信技术的站间安全信息传输方式 　　2.1 系统功能概述 　　站间安全传输系统采用计算机和现代通信技术，以安全计算机为核心，通过继电器与联锁及自动闭塞系统接口，在两站或多站点间利用光缆进行信号信息交换，完成区间信息采集、传输及站间联系信息传输功能，同时根据信号系统制式可实现对区间运行方向改变的控制功能。 　　系统采集本站轨道电路及其他相关信息的继电器接点状态，通过光缆双向、点对点传输到邻站，直接驱动相应的继电器。两车站站间联系条件互传，为站间联系电路提供所需信息，并满足故障-安全原则。 　　2.2 系统组成 　　系统主要由传输设备与传输通道构成，系统结构示意如图1所示。 　　由源站传输设备采集本地站间条件后，通过通信通道传送给目的站，目的站传输设备根据接收到的站间信息输出相应条件。 　　1）传输通道 　　站间传输通道采用冗余的专用光纤通道或专用2M数字通道。 　　（1）采用专用光纤通道时： 　　①光纤模式：单模光纤； 　　②采用FC、SC或ST接口。 　　光纤衰减应符合下表要求： 　　测试波长nm 1310 1550 　　衰减系数dB/km ≤0.35 ≤0.22 　　（2）采用由通信传输系统（SDH\MSTP）提供的专用2M通道： 　　①应符合ITU-T G.703标准的E1通道； 　　②通信机械室至信号机械室应采用BNC接头、75Ω非平衡同轴电缆； 　　③当通信机械室至信号机械室电缆路径长度超过50m，应采用光纤通道和光接口设备连接。 　　2）传输设备 　　传输设备一般由以下部分构成： 　　（1）主机单元：逻辑处理和系统控制； 　　（2）输入输出（I/O）接口单元：条件采集和驱动； 　　（3）通信接口单元：数据接收与发送。 　　2.3 系统特点 　　1）采用模块化设计，输入/输出通过接线端子来实现，易于施工安装，外型结构简单； 　　2）系统扩容能力强，便于将来信息扩展； 　　3）系统的安全可靠性较高，系统不会由于人为操作错误而出现的故障造成不安全因素，实现系