高坝大桥独柱矩形薄壁高墩施工安全剖析.docVIP

高坝大桥独柱矩形薄壁高墩施工安全剖析 　　摘要：近年来，国内外桥梁施工高度逐步提高，且多以薄壁高墩桥梁呈现，其高难度的施工工艺，形成了较大的安全质量风险。因此，本文结合恩来高速公路薄壁高墩的施工实践，对薄壁高墩施工的安全风险、测量定位、结构线性、外观质量等方面的控制措施进行了归纳分析总结，供类似施工参考。 　　关键词：高坝大桥;独柱;矩形;薄壁高墩;安全;探析 　　1 工程概况 　　恩来（恩施―来凤）高速公路第TJ-4合同段全长17.333346Km，全线共有大中桥梁13座。高坝大桥起讫里程为K68+978～K69+497.5，桥梁全长519.5米，位于整体式路基段。采用30米装配式预应力砼连续T梁，先简支后连续，桥跨组合：全桥共3联：5×30+6×30+6×30米;桥台采用U台，明挖扩大基础;普通钢筋混凝土盖梁，墩柱为桩基础横系梁或承台共计64根，9#、10#为5×2.2独柱矩形薄壁墩4根，9#、10#墩高度分别为46.5m、48.5m，其余双圆柱墩60根，高坝大桥建成后的全貌见图1。 　　2 施工方案 　　桥址区属构造溶蚀中低山地貌区，相对高差50m左右，地形起伏不大，施工条件相对恶劣，必须解决道路运输、垂直运输、混凝土输送、支架模型等问题。通过调查及工期要求，在10#墩左侧青莲溪沟底埋置2根1m的混凝土管后，采取移挖作填，顺全桥左侧修建宽4.5米的运输通道，与当阳坪至李家河乡的道路连接，满足各墩的材料运输;在9#墩左右幅之间安装配备臂长50米的QTZ63型塔式吊机一台，满足8#～10#墩的垂直运输;钢筋半成品、混凝土采用集中加工或拌和，专用车辆运至工地，混凝土浇筑采用HBT60S-9-75三一重工输送泵，采用“翻模法”施工。 　　3 模板设计 　　经过技术经济合理性分析，9#、10#墩采用“翻模法”施工。塔吊提升模型循环施工，每节模型均设置操作平台及扶手等，平台支撑于横肋上并形成整体。通过计算加工2套各3个节段、2m高度和1套1个节段、0.5m高度的定型钢模，每节由4块钢模组成;高强螺栓拼装连接，每次浇筑4m。钢面板厚6mm，四周扁钢100×14，背楞[20槽钢焊接而成，竖肋[10槽钢，螺栓孔φ22，拉杆孔φ34，纵、横向拉杆数量各8根、2根φ20精轧螺纹钢[1]。 　　图1 建成后的高坝大桥全貌 　　4 薄壁高墩施工安全风险防控措施 　　4.1施工人员安全技能达标控制 　　组织高坝大桥现场管理人员、作业班组召开施工现场方案讨论会，对班组进行各工序安全质量技术交底;进行钢筋、模型、混凝土等操作人员岗前培训且考核合格方可上岗作业;架子工、起重工、司索工、泵车工、电工、焊工等特殊工种均要求持证上岗。 　　4.2钢筋安装安全控制 　　钢筋等起吊过程中司索、墩顶作业人员用对讲机做到上呼下应。主筋、箍筋、套筒等直接堆放于墩顶，严禁堆放在操作平台上。塔吊司机、司索人员、钢筋工等穿好反光背心，钢筋工拴好安全带，将工具和物品放在操作平台安全可靠之处，以防掉落砸伤行人，在工作范围外悬挂安全警示牌。 　　4.3模板制安安全控制 　　模板吊装时吊钩用弹簧锁固定，起吊、安装过程均拴牢溜绳，防止碰撞其它模板和操作平台的护栏。就位后立即用支撑木固定其位置，在塔吊配合模型上下对缝时，模板低脚用撬棍拨移。模板安装完毕，操作人员逐孔检查螺栓紧固情况，纵、横向拉杆紧固情况、上、下节模型连接牢固情况。 　　每节模型安、拆过程，在墩柱四周和塔吊工作范围外用警示带设立禁区，在人员通道等关键部位悬挂“施工重地，闲人免进”等警示牌。严格操作程序，模板、材料、工具不得往下抛，模型工全程系好安全带，穿好反光背心，派2名安全员全程监控，9#墩钢筋、模型及挂架防护见图2。 　　图2 9#墩钢筋、模型及挂架防护 　　4.4混凝土浇筑安全控制 　　9#、10#墩混凝土泵管均用链条葫芦固定于独立的钢管支架上以缓冲泵送的冲击力，方便泵管的安拆。混凝土震捣前，振捣工检查了震捣器、接地装置、胶皮线、电缆的端部与开关关闭等情况良好。振捣过程中，距模型边缘10cm，且不得碰撞模型、预埋件、对拉螺栓、钢筋等，防止移位、损伤;要求混凝土工不得正对泵管混凝土出口，以免灼伤;泵车工、混凝土工用对讲机做好上呼下应。 　　4.5起重吊装安全控制 　　塔吊通过恩施地方特检所验收合格投入使用后，机电部要求操作人员进行日常维修保养。经随机抽查：电缆卷筒运行正常;钢丝绳端头固定牢固;各连接螺栓无松动;检查音响信号报警装置和照明设备工作正常;各传动机构的润滑情况良好以及各保险制动机构均灵敏可靠[3]。 　　机电部每周定期组织空车试运行：各工作机构运转正常无杂声异响、限位开关有效、判断机构各铰点灵活、闸瓦松紧度合适。测试塔吊重复（防雷）接地电阻为3.2Ω，符合小于1