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非常规ABS系统故障诊断剖析 　　【摘要】：文章通过例证，对常规及非常规ABS系统的故障诊断进行分析对比，并对日常维修作业中，非常规ABS系统故障的诊断过程提出一些见解。 　　【关键词】：ABS系统; 故障检测; 故障分析 　　中图分类号：U472 文献标识码：B 文章编号：1002-6908(2008)0110032-02 　　 　　 ABS系统自二十世纪六十年代开始研发应用至今，无论是在技术上还是故障诊断维修上都在不断地日趋完善，尤其是ABS系统常见故障的诊断与维修技术已逐步成熟完善，并在维修作业中形成一套常规故障诊断与维修模式。一般情况下，各维修厂家的ABS故障检测、诊断及排除都基本按下列模式进行： 　　 但有些车辆经上述常规步骤检测维修后，当测试结果一切正常时，往往又会突发意想不到的故障，给现场维修人员的维修作业带来困难与挑战，这就需要维修人员具备丰富的现场经验和深厚的理论功底，只有将二者有机结合并融会贯通的维修人员，才会在常规维修失效时，另辟蹊径，查据寻根，找到故障的真实原因，从根本上解决问题。下面就对几例突发的非常规ABS系统故障，在按照常规故障检测分析失效后，如何另行诊断分析，并最终查出故障真实原因的过程加以分析总结，以供维修人员参考。 　　 一辆桑塔纳2000ＧSi轿车，行驶80000ｋｍ，该车装备ＭＫ２０－Ｉ型ABS系统，行驶途中此车ＡＢＳ故障灯亮起，车主开到修理厂进行检修。按常规步骤开始排查故障： 　　 首先用故障诊断仪读取故障码，对ＡＢＳ系统进行检测，显示００２９０，为左后轮转速传感器Ｇ４６故障。一般情况下，以下三种情况将会导致ＡＢＳ系统出现这种故障： 　　 （１）当车速超过１０ｋｍ／ｈ时，没有转速信号传递给ＡＢＳ控制单元。 　　 （２）当车速大于４０ｋｍ／ｈ时候，转速信号超出公差值。 　　 （３）传感器存在可识别的断路或对正极、接地短路故障。 　　 根据以往修理经验，应该重点检查以下项目： 　　 （１）轮速传感器与ＡＢＳ控制单元的线路连接情况。 　　 （２）轮速传感器和齿圈的安装间隙、安装位置以及受灰尘或杂质污染的情况。 　　 （３）车轮轴承间隙是否过大。 　　 （４）传感器本身故障。 　　 将发动机怠速运转，选择阅读数据块功能，进入００１显示组，用举升机将车升起来，观察各显示数据。 车轮静止时候，各显示区均显示０ｋｍ／ｈ。用手转动左后轮，第３显示区显示９ｋｍ／ｈ。又转动别的车轮，观察相对应的显示区，发现基本一致。放下车辆，用故障诊断仪清除故障码。ＡＢＳ警示灯随之熄灭，路试一切正常。 　　 用诊断仪读取测量数据块功能，进入显示组００２，观察第３显示区左后轮速度。无论在加速、减速、制动、低速还是高速时，其数值都与其他３个轮速基本一致。ＡＢＳ警示灯没有亮起，制动时也能感觉到ＡＢＳ系统在起作用，故障也没有出现。经反复测试后再没有发现故障，车主将车接走准备上路时，故障再次出现了。在车辆怠速、车静止不动的时候，故障警示灯又亮了。调码发现又产生左后轮的偶发性故障码。根据该车检查状况，只有一种可能，那就是左后轮转速传感器与ＡＢＳ控制单元之间产生瞬间短路或断路。根据电路图进行检查时，发现ＡＢＳ控制单元的２５针插头第１０针有轻微腐蚀。清理修复插头之后，清除故障码。回访中，车主驾车2000多ｋｍ也没有出现原来的故障。 　　 后经询问得知，该车车主清洗车辆的时候，经常用高压水冲洗发动机舱，由于高压水溅入ＡＢＳ控制单元的连接点，２５针插头第１０针被腐蚀，导致有瞬间开路的情况发生。此故障属于软性故障，故障出现的机率具有很大的随机性，一般用万用表不易测出，也只有在故障出现时，才能发现故障原因，找到病根，对症下药，将故障排除。因此，在常规故障排查中，如果无法确定问题症结所在，就应详细询问车主日常的驾驶、保养习惯，以便从中发现问题。 　　 一辆时代超人事故车，修复后路试发现该车ABS系统故障指示灯常亮，而且急刹车时四轮全部抱死，也就是说ABS系统根本不起作用。 　　 按常规步骤，用VAG1552电脑检测仪对该车ABS系统进行故障检测，发现有好多故障码存储，但是大多是属于软故障码，用仪器清除掉后不再显示。只有00283号故障码--左前速度传感器G47没有清除。于是举起汽车，拆下左前轮的轮速传感器，发现表面很脏，而且传感器的触发叶轮上有很多泥垢。原来是由于传感器过脏所以触发信号不能正确传送给ABS电脑而使电脑记录了故障。清理干净并装复传感器后，故障码不再出现，而且ABS故障指示灯也不再常亮了。 　　 但是上路试车发现ABS系统仍然不工作，紧急制动时四轮都拖滞。再次接上仪器仍没有发现故障码存储。怀疑刹车系统的液压管路有气泡没有排干净，又仔细按步骤进行排气，结果还是不行。后经询问，得知该车ABS系