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路桥过渡段软基路基路面施工浅述 　　1路桥工程过渡段软基路基产生不均匀沉降的成因 　　1.1 不标准压实台背路堤 　　路桥建设施工进程中一般所有通道、桥梁与明涵均需要进行台背的压实填土处置,而该处置环节中会受到施工顺序、用料、建设经验、施工机械与作业面等综合管理因素的作用影响而普遍存在未能压实台背填土令其无法符合设计标准要求的不良现象,该因素成为引发路桥工程过渡段路基面形成不均匀沉降的成因之一。另外在路桥工程运营管理进程中,路基路面还会受到自然因素与行车荷载的作用而令土基积累塑性变形并引发路桥间形成不良差异沉降,令路面的良好平顺程度受到不利影响。 　　1.2 处置桥头引导软基有失标准性 　　结合路桥工程综合调查结果不难看出,路桥软基路段会在地基沉降影响下发生桥头跳车现象,形成的主要因素在于设计施工图纸阶段由于地质布孔钻探较少、深度有限没能及时发觉软基地质,或准确明晰软基深度与范畴及其物理性质,进而令桥头路堤处置软土地基有所遗漏,还会由于处置方式有失恰当性令其不标准。另外在处理软基进程中选择的参数、计算方式与实际状况有一定差距,令其设计没能符合技术标准与预期效果,加之雨水的不良侵蚀会使路桥工程路堤填土强度不良下降并形成流失现象,进一步加剧了过渡段发生路堤沉降的程度。 　　1.3 设计桥头过渡段结构欠缺周密性 　　路桥工程引导路基处置措施常用到钢筋混凝土桥头搭板、填筑粗粒料方式或加筋土方式等,其目的在于有效提升整体路基强度,降低路桥差异沉降与刚度变化,并抑制其产生的不平顺性,较好的避免或预防桥头跳车现象。而从路桥工程施工建设角度来讲,引导过渡段一般应用搭板设计结构,而该方式并没有真正抑制桥头跳车现象,其搭板断板现象依旧普遍存在。 　　 　　2路桥工程过渡段合理实施结构控制 　　2.1 合理实施缓和过渡段设置 　　基于结构形式的不同由刚度较大桥台混凝土结构过渡至柔性沥青混凝土或路基填土路面结构时,必然包含不一致的强度,为此在处治软土地基阶段中位于不同强度的各段之间应科学设置良好的强度过渡段。同理地面路堤也需要进行该过渡段的设置。当前行业要求在柔性路堤与刚性桥台两者之间应合理设置长度为50m的强度渐变过渡段,应用适应性级配填料保障良好的强度过渡性能。倘若设置该渐变段包含一定困难性,则可控制其长度不低于30m。倘若桥头引导不包含软土地基,且控制路桥过渡段的沉降差异标准为五厘米,按百分之零点四控制沉降坡差,则应确保强度渐变段的距离在13m之上。 　　2.2 适宜选择路桥过渡段路基与地基条件 　　路桥工程填筑桥头引道路堤进程中倘若应用合成土工材料则不能使加筋路堤良好提升地基综合承载能力,同时也无法有效抑制地基沉降现象。只有在地基包含足够承载能力、受到车辆荷载与路堤填土阶段自重荷载的双重作用下也不会形成破坏并引发大量沉降时,才会令该合成土工材料加筋形成明显效果。为此,路桥工程过渡段在地基条件营造中应保证路基产生的工后沉降在10cm以下,沉降差则应控制在低于5cm,并选择0.4%的沉降坡差控制标准,同时路基条件则应科学满足相关规范要求。 　　2.3 有效控制路桥工程过渡段变形 　　由路桥工程过渡段路基路面施工实践可明晰,要想控制该段变形应首要解决两层面问题,即变更路桥交界位置的错落沉降为斜坡式连续沉降、对路基工后沉降进行严格控制,进而为后续良好的施工建设打下坚实的基础。 　　 　　3路桥过渡段软基路基路面科学施工策略 　　3.1 合理安排填土路堤与过渡段路堤施工 　　路桥工程过渡段组织施工在完成桥台结构后,应尽快合理的进行一般填土与过渡段路堤的科学施工,采用包含同等水平压实能量的机械设备将一般路堤与过渡段路堤碾压面依据大体上等同的高度实施分层碾压填筑。位于桥台与路堤连接处,锥坡与路堤预压填土应与碾压及填筑同步。当采用大型设备机械进行施工碾压具有一定困难时,我们可换用小型机械进行充分的震动压实。 　　3.2 优化桥台软基施工 　　通过路桥工程的施工实践分析不难看出,在加固软土环节复合水泥粉喷桩地基具有良好效果,同时耗费的施工建设工期较短,然而其需要的工程造价成本却较高。在超载预压环节中可科学将施工荷载用于预压软基荷载,进而令施工环节更为便利,该环节需耗费较长工期,且体现较大的剩余沉降量。采用塑料排水板方式进行处理其施工加固工期与超载方式相比较短,同时较粉喷桩处理方式的工期要长。另外处治软土地基过程中还包括爆破方式与强夯方式等。上述各类处治方式均有其不同的机理及各自的适应性特征,在路桥工程施工进程中我们应根据工程实际状况、工程现实特征进行优化选择。为确保软基固结排水施工建设优质性,应合理抑制软基路堤产生的不均匀沉降,因此我们应尽可能将软基路段的建设施工环节时间提前,尤其应合理控制桥台路段施工工期,为预压争