路虎揽胜极光变速器故障处理剖析.docVIP

路虎揽胜极光变速器故障处理剖析 　　摘 要：2015年路虎揽胜召回事件轰动了整个汽车销售行业，而其被召回的根本原因就在于变速器方面的故障问题。本文结合实例，主要针对路虎揽胜极光有关变速箱方面的故障问题进行了分析，并给出了相关的解决方案，旨在为汽车行业的安全生产提供一定的借鉴与帮助。 　　关键词：路虎揽胜极光；变速器故障；处理 　　由于变速器方面的故障问题，捷豹路虎汽车贸易（上海）有限公司所进口的路虎揽胜极光汽车被曝光。质检总局通报了有关进口极光汽车在变速器故障方面应用的处理措施，同时要求路虎公司应该采取合理的技术措施，尽早对缺陷车辆进行召回维修，并切实履行变速器有关质保延长的承诺。 　　一、路虎极光在挂入“D”或者是“R”档的时候无法行驶 　　故障情况：当车辆挂入“R”或者是“D”档位的时候车辆不能行驶，车辆有关档位旋钮指示灯不断闪烁，并且仪表档位指示灯也在不断闪烁，有关仪表信息方面提示“变速器故障”。 　　故障诊断： 　　（一）在启动车辆之后，确认具体的故障情况。 　　（二）连接SDD之后，读取有关车辆故障信息，并记录具体的故障码P0A90-77 GSMB驱动电机A-性能。 　　（三）对挂挡控制单元B方面的线路插头具体的连接情况进行检查，确认连接良好，没有出现缩针或者是连接不紧固等有关现象。 　　（四）查阅有关通报，存在刷新变速器有关控制单元方面的内容，刷新TCM相关控制单元，在试车的时候发现故障依然存在。 　　（五）凭借SDD维修功能方面的校准选项对有关车辆之中的档位控制单元实施学习校准，故障仍然存在。 　　（六）查阅有关资料，实际记录的故障码标示出来的故障部位是TCM上部的有关驱动电机部分产生的故障。 　　（七）利用相同车辆之中的部件来完成替换，在替换之后故障情况消失。 　　（八）将存在故障的有关GSM控制单元安装到其他正常的车辆上面，出现的故障码与原车故障情况相同；由此我们能够判定原车之中的GSM控制单元已经损坏。 　　故障排除：更换新的GSM控制单元。 　　故障处理：就控制单元损坏产生的故障情况，应该对有关线路做出检查，避免由于线路问题导致控制单元再次出现损坏。假如不得不利用替换部件的有关方法来确认故障，应该先确认有关线路以及执行器都没有出现问题，从而防止损坏到需要替换的相关测试零件。对于怀疑存在故障的有关零件最好是将其替换在正常车辆上面从而验证故障。在替换之前应该确认车款方面的配置相同，有关控制单元针脚方面的排列一致，并且插头针脚没有出现损坏，从而防止损坏到正常车辆。 　　二、电子挂挡杆不能正常操作 　　故障情况：有关故障情况整体上可以列出两种以供参考：首先是P档位方面的驻车功能是正常的，但是在挂前进挡D位的时候挂挡感会自动弹出（跳回空挡），有关电控系统有时能够对档位控制信息不准确的故障码进行记录，在重新挂入D挡之后只有用手按住挂挡杆才能保证车辆正常行驶。就这种故障类型来说，建议不能盲目的对电子液压控制有关模块进行更换，问题主要就是电子挂挡杆自身因为磨损使得间隙过大，从而无法卡住相关位置上而导致的，所以对电子挂挡杆总成进行更换就能够解决上述故障情况。其次是有时无法执行P档位驻车相关功能，并且在挂动力挡的时候变速器没有做出反应，车辆无法行驶。对于这种问题来说，其和挂挡杆本身没有关系，应该和变速器方面的液压控制系统有所联系，具体我们在下面进行分析。 　　故障现象：在挂动力挡之后，车辆有时无法正常行驶，有时无法执行P档位驻车相关功能。 　　故障码：在具体的检修过程中通常情况下都能够在变速器有关电控存储器之中读到有关挂挡杆啮合出现错误或者是无法啮合，还有某离合器打滑的相关故障码，譬如507D、507C、507B、4F81、4F82等，A离合器为前进挡起步有关离合器，并且B离合器恰好为倒挡起步有关离合器，这样就造成了车辆前进或者是倒退都无法行驶。 　　故障原因：因为液压不足，导致不能使电磁阀驱动相关驻车机构并维持P挡位置和终端元件（对于离合器方面的供油）。 　　故障分析：具备电子挂挡杆的有关变速器当中，其方向盘上面的电子挂挡杆和变速器液压系统方面的手动阀之间不存在机械连接，全部依靠网络信息进行通讯，另外手动阀所有位置的确定也都是依靠电磁阀利用液压形式来进行驱动的，凭借电磁阀方面的输出液压来独自驱动手动阀不必过高油压，但是假如连带机械式相关驻车机构共同来驱动，那么就要求电磁阀输出非常高的油压才能把机械式相关驻车机构当中的拉杆推到P挡驻车位置，其具体的工作原理见图1。 　　所以如果液压系统出现压力不足的时候首先就会对P挡位所具有的驻车功能产生影响，也因此相关电控系统会记录到507D、507C、507B有关驻车挡位在啮合故障方面的故障码。除此之外，可能因为液压系统压力较低无法凭借电磁