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车轮踏面超声波径向探伤异常波剖析 　　摘 要：近些年来，超声波探伤应用广泛，超声波声能全面覆盖检查面，声束和缺陷垂直，能获得最大的声压发射量，进而形成较高的探伤灵敏度。本文通过车轮踏面超声波径向探伤的具体实例进行分析，探究异常波出现的情况以及应对的对策。 　　关键词：车轮踏面探伤；超声波；问题；对策 　　中图分类号： U270 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）13-133-2 　　1 当前超声波探伤方法和步骤 　　1.1 探伤检测的基本方法 　　超声波探伤方法有其可靠性，也存在一定的局限性。其局限性是受位置缺陷的大小、材料、形状以及探头种类等决定的。因此在针对车轮踏面探伤时，通常会采用双晶体探头或者横波斜探头，采用纵波垂直入射和横波斜入射法。具体的操作是将探头放置在车箍内径面或者整个车轮的踏面及其内侧面上，用以对整个轮箍周边方向进行扫查，同时采用直探头对轮箍及整体车轮的内侧面进行透声性能检测和轴向检测，以保证检测的全面和准确。 　　1.2 探伤检测方法的选择 　　探伤检测方法在选择上，需要根据车轮裂损的情况来决定的。针对机车车轮，其疲劳的裂纹一般会发生在踏面以下约30mm范围的位置。对于这样的区域，目前，电磁测超声技术无法探测这样的区域，可采用压电超声波探伤技术，其检测深度大，能够充分的探测出这片区域的缺陷位置，也能够探测深度较大的车轮辐板位置。如果要对机车车轮同时进行小修和中修的工艺时，就需要将车轮内部的缺陷和相关的疲劳裂纹全部的探测出来，且还要同时选用小角度的探头在合适的角度上对车轮的踏面的应力集中区域进行探伤，才能将工艺做好，做细。 　　2 针对车轮踏面径向探伤情况提出问题 　　根据2005年至2006年，我国在对德国BVV公司进口的大批货车辗钢整体车轮，进行组装过程中发现，车轮辐板、轮辋、轮毂的表面和内部出现明显的缺陷，为了保障运输的安全，相关部门对该批车轮组装的轮对进行了全面的探伤检测，并对已装车使用且不合格的车轮进行排查，以此来消除安全隐患，保障运输的通畅。本文就以此为例，对车轮踏面超声波径向探伤出现的异常波进行分析。 　　2.1 具体的探伤实例 　　对该批车轮轮毂、轮辋进行超声波探伤，主要采用25MHZ.直径为20mm的直探头进行轴向探伤，另有25P14FG30Z双晶纵波探头对其踏面进行车轮径向超声波探伤检查，通过这样的方式，从而发现了车轮踏面在平行方向上，在其内部存在明显的缺陷。具体超声波探伤情况为，以正常探伤灵敏度为前提，探头所发射的超声波其反射波在底面即轮辋与辐板的过渡部位的回波之前，有明显的反射波出现如图1所示： 　　2.2 径向探伤所发现的异常波形 　　采用25P14FG30Z双晶纵波探头对车轮的踏面进行径向超声波探伤检查时，其在底面的回波出现较强的反射波，如图2所示。 　　图2为25P14FG30Z双晶纵波探头对车轮的踏面进行径向超声波探伤检查，图中的单位为mm。从图中可以明显的看出，回波在车轮底面的回声声程在5mm的位置上，出现了强的反射波。因此该车轮可以被认定为其踏面是经过旋修处理过的。但对比另一对经过同种方式处理过的车轮时，超声波探伤波形并未出现异常的反射回波，这就说明探伤波形显示为正常。再将对照车轮旋修5mm后，探伤其内部，发现异常波形仍旧出现在5mm的位置上。这就能够说明，该波形的异常情况并不是缺陷回波所引起的，应是一种波形发生特定转换形成了特殊的反射回波。 　　2.3 问题解析 　　2.3.1 双晶纵波探头的结构具有特殊性 　　针对25P14FG30Z这种双晶探头，属于2个纵波单探头的组合，两个探头的分工明确。一种用于发射超声波，另一种则用以接收回声波。该结构的优势可以避免单探头所引起的仪器放大器的阻塞而造成探伤距离的误差，从而影响探测缺陷的准确位置。因此，双晶体探头相对于单晶体探头来说，其探测的精确度更高。除此之外25P14FG30Z这种双晶体探头，其收发探头各自都有一个延迟块，而这2个延迟块的声束入射平面都具有一定且相同的倾斜角，这倾斜角度可以决定探测的深度。 　　2.3.2 纵波的波形转换 　　波形转换是超声波倾斜的射入两个不同物质界面时，其投射波必然会发生转换，从而引起折射纵波和折射横波的出现。这也是双晶体探头的探伤监测原理，即是利用其折射纵波所发生的波形转换来进行近距离的探伤实验。举个简单的例子，已知纵波在有机玻璃中的传播速度为2680m/s，在钢表面的速度为2950m/s。当一束纵波（已知入射角度为65.3°）穿过玻璃表面，接触钢表面时就必然会发生折射现象，从而在钢表面生产表面横波。 　　2.3.3 纵波在粗糙表面的波形转换分析 　　针对上述的实例，已知车轮经过车削加工，那么在车轮的踏面上必然会形成一些深