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长江干线潮汐河段航道测量船舶需求剖析 　　随着长江流域经济的快速发展，数字航道建设步伐的加快，测量精度和相关技术要求进一步提升，对为航道维护提供了可靠分析决策依据的长江航道测量船舶的建设在数量、功能、船型开发上提出更多、更高的要求。 　　背景 　　长江干线航道江阴至浏河口河段靠近长江口，为感潮河段，潮汐现象显著，水位变化主要受潮汐控制，潮差最大变化可达4m，涨潮时产生较强的溯江流。该段河道宽阔，岸线往往模糊不清，航行要依靠航标、雷达和罗经等设施指示航向。其中江阴～徐六径河段为近河口段，水面开始逐渐展宽，河型仍以分汊河道为主，由福姜沙水道、刘海沙水道、南通水道和通洲沙水道组成。徐六径～浏河口河段为河口段，呈现三级分汊、四口人海的河势格局，但总体上主航道偏南，由白茆沙水道、浏河水道和宝山水道组成，由于长江口径流和潮流相互作用，洲滩变动频繁，主流摆动，河势不稳。 　　2011年1月21日国务院发布的《关于加快长江等内河水运发展的意见》把加快长江等内河水运发展首次上升为国家战略。《意见》提出要利用10年左右时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，提出长江下游加快实现航道规划标准，巩固长江口12.5米深水航道建设成果，稳步推进长江口12.5米深水航道向上延伸工程。长江下游通航条件的改善，维护尺度的提高，航道建设现代化，对航道维护测量提出了更高的要求。长江航道维护、建设和科研，以及数字航道建设、电子海图建设均需要准确快速、全天候提供航道测量基础数据。航道测量的成果数据也是更新电子航道图的必要资料，是数字航道建设的最基础资料。 　　建设必要性分析 　　长江航道测量船舶是长江航道部门采集长江航道基础数据的基本装备，船上装载数字测深仪和GPS(全球定位系统)等测量仪器设备，开展航道水深测量作业，对测量船到达位置、助航标志、整治建筑物及碍航物体等进行平面位置和高程测定，为数字航道提供最基础的测量数据，为航道维护、建设、科研等提供测量服务。航道维护要求快速测量、实时提供成果，同时，根据快速维护测量的需要，测量手段必须是全天候的，对出现严重险情和达不到维护水深的重点水道，要每天施测，并快速出图，以便及时采取措施，避免阻航，确保船舶航行安全。随着长江下游江阴至浏河口河段深水航道建设的快速发展，数字化航道建设步伐加快，航道测量需求也快速增长。为保障下游江阴至浏河口河段航道测量工作安全高效完成，提高航道测绘能力，更加及时准确地获得航道信息，保障航道通航安全，服务沿江经济发展，适应长江下游航道维护测量需要，建造新型测量船，是非常必要的。 　　一是适应长江下游航运发展，服务沿江经济发展的需要。长江下游航运是长三角及沿江地区经济社会发展的重要支撑。沿岸有南通港、太仓港、张家港、江阴港等大型深水港口，这些港口既是上海国际航运中心的有效组成部分，又是长江中上游货物的中转港，更是长三角地区经济腹地进出口货物的集散港，年货物吞吐量巨大。大型运输船舶全年进江频繁，航道的水深保障是大型运输船舶进江安全航行的前提条件，而航道测量的准确与测量数据的及时更新又是航道水深预报的前提条件。《长江干线航道总体规划纲要》提出，下游以提高航道通航水深和延伸深水航道通航范围为目标，进一步适应海船进江需要，促进沿江经济发展和对外开放。要实现这一目标，必须加大处于长江人海咽喉部位的长江下游深水河段航道维护配套设施的建设，加大航道维护航道测量船舶的配置和测量科技含量，使该河段真正成为畅通、安全、便捷的现代化水运主通道。 　　二是提高下游航道测绘能力，保障长江航道畅通的需要。长江下游航道主要特点是江宽、水深、流速快、风浪大，受潮汐、台风影响较大，河床宽窄相间，河汉发育，洲滩众多。河道江心洲滩众生，变化多端，致使深泓经常摆动，航道改槽频繁，因此航道维护管理测绘工作量大，任务重。同时，桥区、港区航道维护管理对测量数据资料需求量大，下游深水河段港口码头密布，港区船舶的航行密度更大，航道维护管理复杂，对航道测量依赖性高。因而，配置适宜潮汐河段的测量船舶，是提高下游航道测绘能力，保障长江航道畅通的需要。 　　三是适应下游深水航道建设，实现干线航道总体规划建设目标的需要。根据《长江干线航道总体规划纲要》，下游江阴至浏河口河段2015年前着力实施福姜沙水道、通州沙至白茆沙水道航道治理工程。因此在未来的几年内，长江下游航道重点建设工程会逐步增多，这些工程的现场航道测量工作量也很大。航道水深由10.5米提升至12.5米后，航道维护标准提高，航道维护管理、疏浚工作量增加，而航道维护管理、疏浚需要航道测绘资料作为依据，因此测量任务也随之加重，而目前长江干线江阴至浏河口河段航道部门配置的测量用船为上世纪80年代建造的老式测量船，作业能力已不能适应该河段航道测绘任务日益繁忙的要求，需要建造新