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高填方涵洞减载剖析 　　摘要：填土的相互作用机理是正确认识涵洞减载的原理并实现涵洞有效减载的基础。常见的减载方法主要通过改变涵顶上覆填土刚度而减小涵顶平面差异沉降，包括中松侧实法、加筋减载法、地基加固方法等方法； 　　关键词： 涵洞；减载；涵顶土压力；基础 　　0 概述 　　由于地形原因，山区高速公路修筑时不可避免的采用高填方路堤，高填方对涵顶产生的压力通常较大，过大的土压力往往会引起涵顶纵向开裂，涵顶开裂已成为高填方涵洞工程的典型病害之一。目前针对高填方涵洞的减载措施大都是通过调整涵顶平面上覆填土的沉降来实现，即通过一定的措施减小涵顶上方土柱体与其两侧土柱体之间的沉降差，甚至使涵顶正上方土柱体的沉降大于两侧土柱体的沉降，来实现将作用在涵顶的填土荷载向台背外侧填土转移，以减小涵顶荷载的目的。常见的减载方法主要通过改变涵顶上覆填土刚度而减小涵顶平面差异沉降，包括中松侧实法、加筋减载法等方法。此外，还有利用人工边界条件来分担涵顶填土荷载的先填后挖法等减载方法。 　　1涵洞减载原理 　　准确、清楚地认识涵洞―填土的相互作用机理是正确认识涵洞减载的原理并实现涵洞有效减载的基础。 　　1.1 涵洞―填土相互作用机理 　　图1-1为涵洞―填土相互作用机理示意图。图中M1i为涵顶路堤填土的质量，M22为涵洞的质量，M21和M23为涵洞台背填土的质量。K1i为涵顶路堤填土的刚度，K22为涵洞的刚度，K21和K23为涵洞台背填土的刚度。τ1、τ2分别为涵顶正上方土柱与其两侧土柱体之间的摩擦力（或剪切力）。 　　图1-1 涵洞-填土共同作用机理示意图 　　与普通的地上建筑物不同，涵洞结构埋置于路堤之中，它的受力状态与路堤填土及地基土性状等因素有关。由图1-1可知，因为涵洞的刚度K22大于其两侧台背填土的刚度K21和K23，引起上覆路堤填土城M11（或M13）的竖向位移大于城M12的竖向位移，由于涵顶正上方土柱与其两侧土柱体之间的剪切或摩擦作用，导致作用在涵顶上的土压力不仅仅是上覆土柱体重量M12g，还会有附加压力作用于涵顶，作用在涵顶的实际压力为 　　P=M12 g+τ1+τ2 （1-1） 　　由上述分析可知，在通常情况下，由于涵体刚度都会大于台背两侧填土的刚度，在涵顶附加压力作用下，涵顶土压力往往大于其上覆土柱体的自重压力。 　　1.2涵洞减载原理 　　根据上述分析，对高填方涵洞采取合理有效的措施减小涵顶受到的填土荷载，不仅可以降低对涵洞结构尺寸的要求，而且能够降低涵洞地基的设计承载力，为工程建设节约大量资金，同时也可以提高涵洞的安全性。 　　目前，对高填方涵洞所采用的人工减载措施主要有中松侧实法和柔性填料法，这两种方法的本质是通过改变路堤填土之间的刚度来调整涵顶平面的沉降差，实现对高填方涵洞的减载。 　　1.3 涵洞减载措施 　　1.3.1 中松侧实法 　　在路堤填土时，先将涵洞台背两侧填土填筑完成，并反复碾压密实，然后进行涵顶填土，涵顶填土时涵顶正上方填土压实度与两侧填土相比较低，使涵洞两侧填土压缩量小于涵顶上方填土压缩量，减小涵顶上覆土柱体与其两侧土柱体之间的沉降差，来减小涵顶的附加压力，降低涵顶的土压力集中程度，达到减载的目的。 　　中松侧实法增大了涵顶上方填土的竖向位移，调整了涵顶平面的差异沉降，有利于减小涵顶压力。涵顶松散土体与周围密实填土压缩模量的比值与涵顶土压力集中系数的变化规律。涵顶上覆土柱与其两侧土柱体模量的比值越接近于1：1，涵顶土压力就越集中。 　　1.3.2先填后挖法 　　在路堤填筑完成之后，通过挖掘设备在路堤中开挖沟槽并埋设涵洞，然后回填涵洞上部填土，在涵洞埋设时路堤填土的沉降已经基本完成，而涵顶填土较晚填筑，即与两侧路堤相比其沉降较大，相对两侧路堤填土会有向下的相对位移，两侧路堤填土通过剪切或摩擦作用将涵顶填土自重荷载转移至两侧的早期路堤填土之中，从而达到减小涵顶土压力的目的。 　　1.3.3加筋减载法 　　加筋减载法就是在涵顶上方通过设置一个减载孔来调节涵顶的差异沉降，在减载孔中一般填筑压实度较小的松散土体或柔性填料，减载孔的设置原则和方法与中松侧实法和柔性填料法相似，减载孔的设置用于增大涵顶上方土柱体的沉降，而为了避免减载孔内的松土或柔性填料的压实引起上部路堤的过大沉降，就通过在减载孔上方设置加筋土结构层来降低路堤上部填土可能产生的沉降。加筋土结构层可铺设一层或多层土工格栅，格栅的两端锚固在减载孔两侧的密实填土中。 　　1.3.4地基加固时的措施 　　上述内容分析了天然地基能够满足地基承载力要求的情况，即天然地基条件下减小涵洞顶部土压力的措施。在涵洞地基承载力不能满足要求时，需要进行地基加固，根据涵洞―填土的共同作用机理可知，可通过调整地基刚度等措施来降低涵顶