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车载动力电池热管理专利技术路线总结 　　摘 要：车载动力电池的安全、性能、寿命等均与电池的温度密切相关。电池热管理是新能源汽车车载储能装置安全的重要技术分支，受到新能源整车企业、电池厂商以及公众的广泛关注。该文针对动力电池热管理技术，通过动力电池热管理的技术发展路线、撰写了动力电池热管理技术综述。 　　关键词：动力电池 储能装置 热管理 技术路线 　　中图分类号：G306 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）01（c）-0046-03 　　1 车载动力电池热管理技术 　　动力电池作为新能源汽车的心脏，即动力来源，因此其安全性对于新能源汽车的安全性而言是至关重要的。电池热管理技术，是根据温度对电池性能的影响，结合电池的电化学特性与产热原理，基于具有电池的最佳充放电温度区间，通过合理的设计，建立在材料学、电化学、传热学、分子动力学等多学科多领域基础之上，为解决在温度过高或过低情况下工作而引起热散逸或热失控问题，以提升电池安全性能的技术。 　　2 车载动力电池技术发展路线 　　车载动力电池热管理技术的发展主要涉及流道布置、空气、液体和相变材料4条主线，四者作为一个统一的整体，共同影响着新能源汽车电池的安全性能。从技术发展路线来看，流道布置的发展注重和整车流道系统的结合，而空气、液体和相变材料3个热管理介质的发展路线，注重取长补短，采取两两配合的方式一起使用在电池的热管理技术中。对于电池热管理技术发展路线的研究，有助于行业和企业理解热管理技术的发展历史、现状以及未来发展方向，从而引导行业和企业准确把握技术发展方向，合理布局研发重点。 　　2.1 流道布置注重和整车流道系统的结合 　　首先，流道的布置决定了传热介质流经电池组不同位置的先后顺序，从而影响不同位置的局部散热速率。其次，流道的布置决定了传热介质在不同位置的流速，而流速将影响局部对流换热系数。再次，流道的布置决定了流道的局部形状，该形状也将影响到局部对流换热系数的取值，因此流道布置的合理性对电池热管理效果的影响十分显著。结合在新能源汽车领域，流道的布置和整车的流道系统的完美结合更是对电池的热管理起着至关重要的作用，因此从流道布置的技术发展路线来看，其注重和整车流道系统的结合。 　　参见图1，早期的流道布置还停留在电池组的流道本身的改进，并没有涉及和新能源汽车整车的流道系统的整合。例如多组电池的空气冷却通道布置，参见布朗勃法瑞在1982年申请的专利“高温储能电池”（DE3247969A1）。由于该专利仅是局限于电池组内部的冷却流道方式，对于整车的流道系统并没有涉及，而本田显然更注重电池组的流道系统和整车的流道系统的整合，例如本田于1991年申请的专利“用于电动车电池冷却装置”（JP）。这一时期的专利，虽然能够将电池流道和整车流道系统进行整合，但是只是停留在电池机械布置在车架中的简单结构布置，并没有和车辆其他系统的集成，整车系统的流道部件最重要的空调系统和发动机系统等并没有与电池的流道进行结合布置，导致其系统集成度不够，布置不够便捷，并且该专利“用于电动车电池冷却装置”（JP）只是考虑了电池的冷却问题，并没有注意到电池的加热问题。针对现有流道系统的问题，流道系统向更集成的方向发展，并且出现了与车辆发动机系统的结合，例如三菱与通用于1999年申请的专利“车辆电池的温度控制器”（EP1065354A2），采用发动机的余热来控制电池的温度，其系统集成度更高，并且节省了热源等其他部件，降低成本，并且给布置带来了空间的便利。随着新能源汽车在2005年之后的大幅度增长，降低成本，节省空间等问题变得更为迫切，各个厂家分别提出更集成的流道布置方案，比如电装于2007年申请的专利“用于车载电池组的温度控制装置”（US2009078400A1），该专利申请集成了发动机系统和空调系统的流道，在节省成本和节省空间上优势更为明显。通用于2011年申请的专利“用于基于空气的混合动力蓄电池热调节系统的分开的双进口壳体”（US2013327581A1），涉及一种基于空气的混合动力蓄电池热调节系统的分开的双进口壳体，其也是采用电池流道和整车流道的结合布置的。 　　综上所述，流道布置从电池组内部的流道设计，发展到与整车其他系统的结合的集成系统，其经历了从单一到集成从而使整车系统集成度提高的过程。纯电动汽车以后将不会采用发动机，但是整车系统的集成一直是新能源汽车领域的发展方向，因此系统集成化的道路还可能会有更新的发展，比如电池的流道布置与电动机和/或发电机冷却流道以及空调系统的集成和结合将会是纯电动新能源汽车的未来集成方向。 　　2.2 流道布置根据电池的类型和车辆空间进行演进 　　参见图1，随着丰田公司于1997年推出了世界上首台