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长三角区域物流信息一体化剖析 　　摘要：长江三角洲地区各城市地域相连、文化相近、经济相融，是国内经济最发达的地区之一，实现长三角地区的经济一体化已经成为地区城市的一致共识，经济一体化顺利实现的前提是物流一体化，而实现物流一体化的关键是物流信息的一体化。文章通过对长三角地区物流信息化现状的分析，指出存在的主要问题。并提出了对应的建设内容，而且对此进行了详细地分析，研究，提出了可行的建设方案。为正在进行物流信息一体化建设的区域经济提供参考模式． 　　关键词：长三角；物流信息；区域物流 　　 　　一、长三角区域物流发展现状分析 　　 　　长江三角洲位于我国沿海开放带和沿江产业密集带的T型接合部，集“黄金海岸”和“黄金水道”于一身，具有得天独厚的区位优势。长三角地区大陆海岸线长近1000公里，长江优良岸线600公里，口岸资源非常丰富。这一地区仅国务院批准的一类口岸就有35个，其中包括19个沿晦港口、10个内河港口、5个航空港和1个临时铁路口岸，同世界160多个国家和地区以及300多个港口有着经贸往来。2004年，长三角区域港口进出口货物吞吐量为3．35亿吨，同比增长18．5％，占全国进出口货物吞吐量的16．2％。以上海港为例，2004年上海港进出口货运量达到1．06亿吨，同比增长13．5％，集装箱吞吐量1455万标准箱，居香港、新加坡港之后列世界第三。随着以上海港为枢纽、浙江和江苏两省的组合港为两翼的国际航运中心的逐步形成，对长三角外向经济的发展提供了助推作用。2004年，长三角两省一市对外贸易进出口总值高达4160亿美元，同比增长43．8％，约占全国外贸总额的30％。 　　长三角对外开放格局不断扩大。大量跨国公司和外资企业进驻长三角。2004年，两省一市实际利用外资高达253．21亿美元，同比增长16．3％，占全国的41．78％。目前，世界500强企业中有400余家在长三角投资，有些还将区域总部、研发中心、采购中心转移过来。随着经济外向型程度的不断提高，长三角地区越来越深地纳入到跨国公司主导的世界产业体系中。全球竞争背景下跨国公司以供应链管理为主要内容的物流运作方式，要求散布于世界各地供应链上的各个节点尽可能地适应整条供应链的节奏，以实现供应链的高效运作，构筑市场竞争优势。因此，外向型经济的发展的一个直接结果是对长三角地区物流效率提出了与国际接轨的要求。 　　根据毕博管理咨询公司完成的《全球供应链环境下的上海国际物流建设》报告，上海物流费用占销售额的比例达18％，而美国是5％；上海的国际物流服务严重制约了跨国公司在上海的投资和贸易进出口，制约因素主要包括服务费用高水平低、物流服务商竞争力弱、基础设施较薄弱等。报告测算，上海的单位物流成本每降低1％，将导致进出口额增加50．39亿美元。可见，物流服务水平不高已经成为上海和长三角其他城市外向型经济发展中的一块“短板”。 　　从上海建设国际航运中心和实现长三角协同发展的角度看，物流信息一体化的需求也十分迫切。2004年中国国际贸易总额约为1．1万亿美元，其中上海口岸进出口贸易总额达到2800亿美元。我国有超过四分之一的进出口货物是通过上海口岸进入中国或者走向世界。长三角各城市作为与上海经济联系最密切、互动最频繁的地区，在上海口岸进出口额中占有非常大的比重，是上海口岸最重要的腹地。长三角外向型经济格局已经表现得十分明显。在这个过程中，区域内各类企业对物流信息一体化的现实需求日益显现。 　　综上所述，在长三角经济一体化加速发展的形势下，无论从适应跨国公司全球供应链管理的要求，更有效地融入世界产业分工体系的角度看，还是从建设上海国际航运中心实现长三角联动发展的角度看，提高长三角物流系统运作效率，消除区域内行政区划的界限，实现区域物流的快速流动，对长三角经济的持续、健康、协调发展具有极为重要的意义。 　　 　　二、存在问题分析 　　 　　近年来，长三角地区虽然经济迅猛发展，但是也面临着珠江三角洲和环渤海湾地区等快速崛起区域的挑战。同时，区域内各地之间物流信息资源不能共享，信息资源配置不合理的问题也愈来愈突出，制约了经济的进一步融合和区域一体化。主要表现在以下几个方面。 　　1．物流信息化发展不平衡。长三角大部分地区虽然已具备较好的信息化基础设施，通讯基础设施较为完善，但是在公共物流信息服务领域，尤其是涉及通关物流信息服务应用开发方面的发展仍不平衡。例如，张家港刚开始物流信息平台的规划，无铝市物流公用信息平台建设已正式签约，南通市启动系统建设。宁波口岸的信息平台建设已初具规模，发展较快；上海口岸信息平台的建设起步较早，目前已实现了与主要口岸相关部门的联网，并按照企业和政府部门的需求，不断扩展平台功能。 　　不同物流企业之间的信息化建设也不平衡。多数物流企业没有建立物