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轨道交通网络化AFC系统票务管理剖析 　　随着现代化城市进程的加快，轨道交通逐渐成为人们交通出行的重要工具，而票务管理是轨道交通日常运营的关键，这项服务工作的优劣对于整个轨道交通运营都有着直接的影响。随着城市轨道交通线路的扩充，轨道交通网络化AFC系统票务管理越来越重要，在未来发展过程中，应进一步推动AFC系统的快速发展。 　　一、轨道交通网路化AFC系统票务管理流程 　　南京地铁AFC票务系管理系统主要包括售票、退票、显示时间表、查询、更新、票务、浏览信息、更新车次等模块，为地铁站的日常运营提供极大的便利。同时，AFC系统实现了地铁站的多线建设，为乘客提供无障碍换乘和统一服务界面，基于信息化系统，实现了南京地铁线路的互联互通。网络化AFC系统的票务管理主要实现票卡的库存、预赋值、初始化、采购等业务，网络化多线路运营过程中，AFC系统采用三级管理模式：车站、线路票务中心和票卡清分部。票卡清分部统一进行车标采购，在空白车票库存中管理全部采购车票。车票投入使用之前，首先完成初始化，没有进行初始化的车票无法进入AFC系统使用。当车票库存小于标准值时，开始车票采购，通过票卡清分部对单程车票进行初始化然后存入车票库，分配到各个线路，已经完成初始化的计次票、记账票、储值票等非单程票通过车票预赋值、个性化管理提交到售票代理站或者存入车票库。轨道交通系统正常运营过程中，由票卡清分部完成各条线路车票的调配，票务中心来完成同一条线路各个站之间的车票管理和调配。同时，票卡清分部负责车票预赋值，然后分配到各个线路，各个线路上的票务中心在对一些紧急车票进行预赋值之前，必须获得清分中心的相关授权，然后将相关数据传送到票卡清分部。另外，轨道交通网络系统中，对于车票替换、退票、退款、挂失等业务，票卡信息自动保存在AFC系统中，一旦发现有问题的票卡，相关信息反馈到票卡清分部，最后完成车票的统一销毁和注销，重新进行初始化以后再投入使用。 　　二、轨道交通网络化AFC系统票务管理架构 　　1、车票 　　轨道交通AFC系统票务管理中心对车票进行初始化，然后分配到各条线路。根据AFC系统中的逻辑编号对回收车票再次进行初始化，而对于非回收类的车票，不仅要指定编号，还应录入个人化信息和车票类型。南京地铁站中清洗的车票和送回的废票进行初始化过程中，需重新设置车票信息。同时，车票完成初始化后再进行预赋值，当南京地铁站遇到大客流情况下，自动售票机无法满足乘客交通需求，可由AFC系统设计不同面值的预赋值车票，分配到各个车站和线路中。车票预赋值应结合车票数量和种类，在编码室中根据调配计划，办理预赋值车票出库。由于某些原因一些车票无法在轨道交通AFC系统中继续使用，物理介质保存完好，可正常的进行读写，这时需要注销这些车票，更新或者删除AFC系统中车票信息，将这些车票重新进行编码再使用。轨道交通AFC系统中需注销的车票包括过期车票、错误编码车票、黑名单车票、退票车票等，车票注销之后可以重新进行编码然后再使用。另外，轨道交通网络系统的综合客服站负责退票和退款业务，而普通的SC售票点没有退票和退款的权限，并且可根据乘客要求提供相关发票，校对车票余额。若车票是非即时退款，AFC系统受力以后可即时验证和查询车票状态，车票的退票申请必须是无人为损坏，没有明显的无损，可正常读写。发票、余额、证件、车票等核对正确后，工作人员收回车票，在AFC系统中扣除余额，退还相应的现金。 　　2、车站现场设备 　　车站现场设备主要包括自动检票机、自动售票机等终端设备以及车票充值设备、售检票设备等，这一层架构包含故障维护、降级服务、正常服务等工作模式，在故障模式下车站设备自动转换到维护模式，并且自动生成故障信息报告，自动检测设备故障，在维护检修人员消除设备故障以后，车站设备会自动恢复检票、售票等功能；在降级服务模式下，车站设备会按照轨道交通网络运行要求，完成售票和检票；在正常服务模式下，车站设备根据轨道交通系统要求自动进行售检票。车站现场设备应用嵌入式系统，这种操作系统具有较高的安全性和可靠性，并且实时性强，在短时间内快速执行指令。 　　3、车站计算机 　　车站计算机系统包含紧急按钮、网络设备、不间断电源、操作站、服务器等设备，负责客流统计、车站运行管理、票务管理等工作，接收黑名单和上级结构数据，再将数据转发到下级结构，全面监控车站现场设备的运行状态，结合实际运营情况自动生成数据统计报告，为轨道交通网络系统运营提供重要参考依据。 　　4、线路中心计算机系统 　　线路中心计算机系统主要负责控制和管理整个轨道交通线路，主要包括打印机、网络设备、操作站、服务器等设备，用于发送和接收轨道交通网络系统上层结构的数据信息，如车票调配、票价、运行参数等，自动生成统计报表，根据实际的运营情况，自动恢复和备