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高速公路膨胀土路基病害剖析及对策 　　【摘　要】膨胀土对公路建设的危害几乎无所不包，本文从高速公路膨胀土路基主要病害入手，重点阐述了膨胀土路基的处治技术及施工控制要点，以保证膨胀土路基的正常安全使用。 　　【关键词】高速公路；膨胀土；路基；病害；治理 　　膨胀土素有岩土工程界的“癌症”之称，对公路建设的危害几乎无所不包，且变形破坏具有多次反复性。广西是我国最典型的膨胀土地区之一，膨胀土种类多分布广，近年来，随着广西高速公路里程的不断推进，膨胀土的工程地质问题越发凸显。在膨胀土地区公路路基和边坡若处理不当，常出现大量坍方、滑坡；公路路面常大段出现幅度较大的随季节变化的波浪变形，对公路的建设及运营危害极大。因此，积极研究高速公路膨胀土工程的路基病害及防治技术，意义深远。 　　1.膨胀土含义 　　膨胀土是指粘粒成分主要由亲水性矿物(蒙脱石、伊利石等)组成，同时具有显著的吸水膨胀和失水收缩两种变形特性的粘性土。其水理性质是其与水上的物理化学作用的反映。其中，蒙脱石粘土矿物是膨胀土吸水膨胀的主要原因，蒙脱石的含量越高，其物理化学性越强。土体吸水增湿时，体积膨胀并产生膨胀力，其值介于5O～300kpa：土体干燥失水时，体积收缩形成收缩裂缝，升降幅度达到30～80mm。膨胀土的工程地质的分类为：Fs≥90％为强膨胀土，65％≤Fs90％为中膨胀土，45％≤Fs65％为弱膨胀土，其中Fs为自由膨胀率中、弱膨胀土可以用来作为路基填料，但强膨胀土即使经过改良后也不能用来作为路基的填料。 　　2.膨胀土公路工程的路基病害 　　在实际高速公路工程中，因膨胀土的表层风化效应、湿胀干缩效应以及施工时压实或防护不够等原因，常造成诸多的公路路基病害，主要如下： 　　2.1路堤和路堑边坡失稳 　　在膨胀土路堤中，若压实不够，膨胀土遭风化或受水浸湿后，抗剪强度显著降低，易导致路肩溜塌或路堤溜滑的现象。对膨胀土路堑，旱季时，边坡表面易遭风化而发生剥落现象。雨季时，一些未加防护或防护不力的路堑边坡，其表土在水流冲蚀下会形成坡面沟状冲蚀现象，表层遭受强风化和受水浸湿后易发生沿坡面向下的呈流塑状态的局部溜塌、溜滑和较大规模的滑坡现象。另外，坡面松散土体与坡脚剥蚀堆积物，经水流裹带搬运形成泥流，易堵塞边沟或涵洞，甚至可冲毁路基、俺埋路面。膨胀土路堤和路堑边坡的破坏具有长期潜伏性，多在公路运营3～5年后发生滑坡不断。有些坚硬状态的膨胀土路堑边坡，其破坏的潜伏期甚至更长。 　　2.2路面和土基波浪式沉陷变形 　　在施工及运营期间，膨胀土路基在受到风化和雨水浸湿后，因湿胀干缩效应的作用，土体崩解。加之路幅内土基的含水量的不均匀变化，导致土基不均匀沉陷，路面出现波浪式变形。对路堤而言，该波浪式沉陷较明显，且路堤越高，沉陷越大，严重时可导致路面变形破坏。路面的波浪式变形直接制约车辆的行驶速度，影响行运舒适性，并给交通事故埋下隐患。 　　2.3路基翻浆冒泥 　　未经换填或封闭处理的膨胀土路基，在旱季和雨季干湿循环效应的作用下，加之车辆行驶荷载的作用，造成表面松弛。当路面渗水、路基土被雨水浸泡后，土体崩解，强度降低，基床表层土发生泥化。 　　2.4路基道渣囊 　　路基土泥化后，路面基层的碎石等道渣易陷入或被挤入泥化的基床土中而形成囊状结构。道渣囊现象一方面会导致路面结构破坏，同时道渣囊又成为路基中渗水通道和储水载体，进一步使深层土体湿水泥化，从而加剧道渣囊的发展，造成恶性循环。 　　3.膨胀土路基主要治理技术 　　3.1换土法 　　换土法是最简单有效的方法，即将转换的土层挖除，再回填压密特性较好的土进行压实或夯实，形成良好的持力层，从而改变地基的承载力特性，提高抗变形和稳定能力。因各地气候各异，膨胀土的临界深度和临界含水量也不同，换土深度要考虑受地面降水影响而使土体含水量急剧变化的深度，基本上在1m～2m，即强膨胀土为2m，中、弱膨胀土为1m～1.5m，具体换土深度要根据调查后的临界深度来确定。 　　3.2温度控制 　　包括预湿膨胀土和保持含水量稳定两个方面，即用工合成材料、浆砌片石等材料把膨胀土隔离，并配有良好的排水系统，使其含水量保持在一定的范围之内。 　　3.3改性处理 　　即利用石灰、水泥或其他固化材料通过与膨胀土的物理化学作用进行膨胀土的改性处理，以达到降低膨胀土膨胀潜势、增强强度和水稳性的目的。其中，石灰的固化作用是因盐基交换、次生碳酸钙胶结性、粘土颗粒与石灰相互作用形成新的含水硅酸钙、铝酸钙等新矿物而显现出来；水泥的固化作用是因钙酸盐与铝的水化物和颗粒问的胶结作用，胶结物逐渐脱水和新生矿物的结晶作用，从而降低膨胀土的液限，增大膨胀土的塑限和抗剪强度；NCS固化材料除具有石灰、水泥的优点消除土的胀缩性外，还有吸水增强作用，改善土的压实性并生成微型加筋结构，提高土的强度。