国内外12款专用混合动力变速箱结构原理介绍比较.pdf

国内外12 款专用混合动力变速箱结构原理介绍和优缺点分析 01 大陆公司成本优化DHT 大陆公司做了一个简单专用混合动力变速器的结构、功能和成本分析，给定发动 机和电动机不同的挡位数，对比功能和成本，选出大陆公司的优先方案。 下图是相应的结构，前面数字表示发动机（ICE）和电动机（ED）的挡位数，电 动机数字0 表示电动机与汽车驱动轴以一个传动比固定相连，1 表示电动机有一 个传动比，但可以挂空挡。 大陆公司DHT 几种结构分析 大陆最后选出自己的优化方案是发动机4 挡，电动机固定挡（4(ICE)+0(ED)）， 另外要配置一个高压的启动发电动机（HV-SG）。 02 舍弗勒P2-DHCVT 专用混合动力无级变速器舍弗勒的P2-PHEV-DHCVT，可以实现纯电、P2 混合动力 及纯发动机驱动，后退挡靠电动机实现，在无级变速单元（Variator）之后有个 犬齿式离合器实现驻车充电功能。 下图显示了舍弗勒的P2-PHEV-DHCVT 的原理和设计。 图19 弗勒的P2-PHEV-DHCVT 的原理和设计（来源：CTI2016 Luk） 通过变速器一些设计变化，增加一套双离合器，可以进一步实现P2/P3 的混合电 力驱动，以提高电驱动里程和混合动力驾驶性能。 下图显示了舍弗勒的P2/3-PHEV-DHCVT 的原理和设计。 舍弗勒的P2/3-PHEV-DHCVT 的原理和设计 03 AVL 公司八模式混合动力系统8mode-DHT AVL 的第二代DHT，即Future Hybrid 8-Mode 未来八模式混合动力系统，基于 传统自动变速器AT 集成电动机而成，它采用了两个离合器和两个制动器、一个 Ravigneaux （拉威挪式）行星齿轮结构。 下图显示其原理结构特点。 AVL 的八模式混合动力DHT 其可以有八种运行模式，即 5 挡混合电力驱动模式，两挡纯电驱动模式，以及 eCVT （电动无级传动）模式，驻车充电模式。 混合动力以及纯电驱动模式可以很好的利用发动机和电动机的动力源，根据不同 的汽车工况优化其工作点，实现油耗和驾驶性能的改善。 eCVT 模式可以利用发动机和电动机转矩控制提高汽车起步（launch）和爬行 （creep）性能。驻车充电可以很好的利用发动机在驻车时给电池充电，为汽车 行驶时混合动力功能的利用和优化提供条件。 AVL 的八模式混合动力DHT 的运行模式及牵引力工作区 04 ZF 8HP 利用灵活的模块化理念，ZF 的8HP 系列可承受最大300Nm、500Nm、700Nm 以及 1000Nm 不等的四款产品，可满足所有车型的配备需求。除此之外，ZF-8HP 还能 应用在各种后驱、四驱以及混合动力车型上。 与6AT 变速箱相比，ZH-8PH 降低了1~2 挡之间的速比差（由 1.78 降至1.5）， 这样能进一步改善起动时间，同时还减少顿挫感（几乎感觉不到换挡冲击）。 其速比范围也从6.04 提升到了7.04，并通过降低转速参数优化了油耗。 同时还可以在任意挡位间实现跨越1 或2 个挡位的升降档。据官方介绍，所有挡 位的传动效率均高于98% 除此之外，ZF-8HP 自动变速箱的优势还体现在可以直接集成混合动力模块，而 无需改变安装尺寸。 原因是ZF 在设计8AT 之初，便是按目前所有的混合动力功能设计的，因此在安 装时对基础传动系统的设计不需作任何更改。 因此，全混合动力版的8HP 所需的安装空间与传统版本相同。 05 雷诺日产EOLAB ZE-Hybrid 为实现百公里2L 油耗目标，雷诺日产在2014 巴黎汽车展上展示了在Eolab 汽车 项目上最新开发的专用混合动力变速器 DHT 项目即 ZE-Hybrid 动力总成项目