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左刃机遇 右刃挑战 　　近年来,中国汽车零部件工业的整体实力大大增强,据统计,目前我国拥有规模以上汽车零部件企业7975家,企业主营业务收入7944亿元,出口1092亿元,几乎所有的零部件都可以在中国制造,能够满足我国商用车、中高档乘用车80%以上零部件本地化的配套需求,并且围绕整车配套和国际市场,形成了东三省、京津地区、长三角地区、珠三角地区、华中地区、西南地区等六大零部件生产聚集地和12个国家级汽车零部件出口基地。 　　然而,机遇与挑战是并存的。就好比出鞘宝剑的左刃和右刃,运用好无敌于天下,运用差则伤及于自身。 　　 　　左刃机遇 　　 　　首先要提到的就是国家新政为汽车零部件行业发展提供了坚强后盾。从2009年元月开始,国务院常务会议就审议并原则通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划。其中培育汽车消费市场、推进汽车产业重组,支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模、投入100亿元专项资金重点支持新能源汽车及零部件发展、加快电动汽车及其关键零部件产业化以及零部件出口基地建设等内容使得汽车市场捷报频传,实现了世界之最,对于零部件制造行业来说,无疑是值得欣喜的。 　　其次,随着中国汽车零部件行业的不断发展壮大,国际汽车零部件巨头也纷纷看中中国汽车零部件市场这块肥肉,相继转战中国市场开展在华业务。如美国博格华纳公司与中国中发联投资有限公司共同投资成立的博格华纳双联合传动系统有限公司在大连开发区总投资额2亿美元动工开建;位列美国汽车零部件供应商第13位的IAC将会在福州设立第4家新的工厂等。 　　其中,不得不提到的就是今年四月日本最大的钢铁企业――新日铁旗下子公司日铁商事株式会社注资投资15亿日元,在上海市嘉定区建设汽车零部件加工项目。 　　“中国的汽车市场正以惊人的速度发展,我们非常看好中国汽车用钢市场未来的前景,在中国市场的动作正在向前推进。”日铁商事株式会社(上海)吴经理透露,作为一家新日铁旗下的子公司和贸易公司,日铁商事正在为进入中国汽车零部件市场做积极的准备,并将在华东地区设立新公司。 　　我的钢铁网首席分析师贾良群对《中国联合商报》记者表示,钢铁企业涉足汽车零部件加工,是为了在汽车用钢价值链上由低附加值环节向高附加值环节移动,由供应钢材原材料到直接介入半成品加工,赚取更高的利润。 　　各个国际汽车零部件巨头的入驻,带来工厂和产品的同时也把他们超强的影响力带到了中国,这对中国的零部件企业来讲,从产品的技术、质量和管理方面都将会是一个很大的提升机会。 　　 　　右刃挑战 　　 　　首先,技术实力差距大,我国本土企业尚没有掌握产品核心技术,甚至零部件企业没有和整车同步开发的条件与机会。目前,我国汽车零部件企业总体上“弱、小、散”局面没有得到根本的改善,几万家汽车零部件企业遍布全国各地,达到经济规模要求的很少;绝大多数零部件企业没有形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构。而且零部件企业的产品开发大多还停留在模仿阶段,技术基础不牢固,不具备和整车同步开发的能力。 　　对于合资企业来说,大部分产品都是在国外完成开发后,转移到中国来生产,而我国自主品牌企业的整车开发尚处于初级阶段,产品研发实力比较薄弱,对零部件研发能力的锻炼和技术的提升还不明显。如果这种状况不改变,我国本土零部件企业将丧失与整车同步开发的能力,自身研发能力和技术水平的提升也就无从谈起。 　　其次,我国零部件企业在打造品牌方面努力不够。和自主品牌的整车厂相比,中国零部件企业在创品牌方面还有相当差距。在品牌推广方面,国内零部件企业投入的精力和资金明显不足。在满足于眼前利润和拿出利润大头去投入品牌建设、技术创新之间,很多企业放弃了后者。 　　据全国零部件500强企业的调查表明:我国一半以上的零部件企业现在没有专利,拥有发明专利的就更少,拥有专利的零部件企业只占整个企业的42.8%,没有专利的占57.2%,拥有发明专利的占到19.5%,没有发明专利的占到80.5%。中国汽车工业协会副秘书长董建平认为,如果我们再不搞自主创新的话,我们会越来越边缘化。不但生产上边缘化,在技术上及技术研发方面更加边缘化。在我国,买技术的时代已经过去,中国汽车零部件产业做大做强的关键就是要自主创新。 　　第三,零部件出口技术附加值低?p资源消耗大?p缺乏品牌的状况没有根本改变。近几年,零部件出口每年都保持约25%的增长幅度,但根据近年出口情况看,出口的零部件产品中,较多的有铝车轮、水箱、玻璃、电线束等,技术附加值低,属于资源消耗型产品;此外,还有不少零部件靠贴牌出口。 　　据统计,我国汽车零部件企业研发投入只占销售收入的1%～1.5%,发达国家的企业研发投入占到销售收入的3%～5%,甚至是10%。由于品质不稳定,汽车零部件产品尚未能大量进入国际汽车生产商