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北京市网约车商业模式潜藏问题创新性解决 　　[摘 要]网约车公司面临的激烈的市场份额竞争导致其前期进行大量融资以补贴司机与乘客、兼并其他公司，从而形成了对后期盈利能力的高要求。对于网约车出现的诸如乘客安全保障不到位、挂靠公司合同无保障等一系列基于商业模式漏洞的问题，急需在技术、制度、管理、营销等方面寻求创新性解决方案。 　　[关键词]：网约车；商业模式；改进建议 　　[DOI]10.13939/ki.zgsc.2018.17.055 　　1 网约车的融资、补贴、投资关系和低利润率 　　滴滴出行在完成对快的打车以及优步打车中国业务的兼并后，成为了北京市网约车平台的垄断者。文章将以滴滴出行为视角，进行研讨。 　　1.1 滴滴出行的融资与补贴 　　从2012年12月到2017年4月，滴滴出行经过8轮融资，获得由金沙江创投、腾讯、中国平安、淡马锡、苹果公司投资的金额共计161.68亿美元。2014年1月上旬：“滴滴打车”依靠腾讯公司的资金支持，进行对线上用户的补贴推广，周补贴额度达1亿元。2014年3～4月：为与快的打车竞争市场，每日最高补贴额达1亿元。2014年年初，“滴滴红包”上线。起初，滴滴出行采取余额红包，与现金补贴没有实质性差异，造成滴滴出行的补贴额度持续加大。红包后期的形式演化为现金抵用券，单张券价值3～20元，逾期将作废。 　　1.2 滴滴出行的投资关系 　　滴滴出行在面临共享单车不断瓜分出行市场的压力时，采取了收购投资策略[ZW（]据滴滴大数据研究所显示，约70%的出行需求集中在3公里，人均天天3公里出行频次约为两次，而共享单车恰巧挤占了这一部分的出行市场，从而对滴滴出行构成了一定程度的威胁。[ZW）]。2017年年初，滴滴出行投资ofo共享单车；同年11月，滴滴出行托管小蓝单车的部分业务。此外，据美团网消息称，“美团打车”已于2017年2月14日在南京上线，对滴滴出行造成了竞争压力。而据报道，当前滴滴出行团队正在开发一款“和美团外卖非常相似的产品”。[1] 　　1.3 滴滴出行的成本利润分析 　　根据滴滴出行截至2018年1月前发布的所有融资及成本费用信息，可粗略估计，滴滴出行平台的投入建设成本为161.68亿美元，其中2017年为55亿美元；同时据滴滴出行内部资料显示[2]，滴滴出行的成交总额于2017年达到250亿～270亿美元，其涨幅较2016年成交总额超过70%。按照会计成本利润率公式计算，滴滴出行自2012年以来的成本利润率为：因为p=m/C=m/（c+v），所以p=3.727。从2017年国家税务总局企业所得税税源报表统计数据测算得到的行业平均利润率来看：运输业为9%。滴滴出行作为“互联网+”模式下发展起来的新兴运输服务业，其被粗略估计的利润率处于较低水平。 　　总结得到滴滴出行目前面临的三大问题：首先，从内部因素来看，补贴大战后滴滴出行对乘客和司机的优惠降低，由于其前期耗资巨大，而公司后期盈利能力乏力，给予了同行业竞争者和其他行业竞争者进入市场的机会。其次，随着滴滴出行业务版图的扩大，造成公司内部业务线间的横向竞争；而公司原先的财务预算、人力资源都可能随之出现紧缺；其发展速度与管理方法的更新很可能出现不能同步的问题。这将引发公司诸多的制度隐患以及线下出行的安全隐患。最后，从外部因素来看，滴滴出行作为“互联网+”模式下的新兴产物，在很大程度上依托了具备网络功能的移动终端设备和大数据信息分析处理技术，但终端设备的普及以及数据分析技术的非垄断性导致了同行业内竞争加剧，外部替代产品的出现以及现行政策下的交通管制压力，或多或少都对滴滴出行的发展形成了制约。 　　2 网约车业务调研结果 　　2.1 接单量调查 　　受访代驾司机表示，初期加入滴滴出行时的业绩一般，平均一天只能接2～3单。此数额与北京市的出租汽车日均依靠滴滴出行App额外获得的平均接单量几乎持平。受访出租车司机表示，接入平台前后的接单量并没有明显地提升。因接入平台而每天额外获取的订单量为0～8单。北京市出租车司机使用滴滴出行获得的每日额外接单量在全年内分布以每日3单为最多，由3单向0单和8单呈曲线递减。 　　2.2 司机保险待遇与合规经营调查 　　滴滴出行的专车、快车、代驾司机均表示：司机需要在平台上抢单以增加收益，同时平台会随时自动就近派单。对于任何类型的司机，滴滴出行平台都不会为其缴纳五险一金，仅为全职代驾司机缴纳部分人身安全保险。 　　受访的四成司机使用外地户籍和北京市本地汽车号牌，在网约车新规[ZW（]新规：中华人民共和国交通运输部于2016年7月28日颁发的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。[ZW）]要求必须拥有北京市户口才可以申?网约车车证的情况下，依然违规接单。部分专车司机透露：滴滴车辆存在车