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南友公路自然生态系统建设 　　 ［摘要］文章介绍南宁至友谊关公路在建设过程中开展自然生态系统建设及环境保护的一些措施和经验。其中岩溶地区和膨胀土地区的生态系统保护和恢复取得了较好的效果，可供广西其他项目参考。 　　 ［关键词］南友公路；自然生态系统；岩溶；膨胀土 　　 ［作者简介］廖常川，广西壮族自治区交通基建管理局工程师，广西南宁530012 　　 ［中图分类号］ TU985.18 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1007-7723（2008）07-0141-0003 　　 　　一、前言 　　 　　 南宁至友谊关公路（以下简称“南友公路”）是国道主干线衡阳至昆明公路支线，是广西壮族自治区公路网主骨架的重要组成部分，也是我国通往越南乃至东南亚地区最便捷的陆路国际运输通道。路线起自南宁市吴圩镇，接南宁至吴圩机场高速公路，经扶绥、渠黎、渠旧、崇左、宁明、凭祥，止于中越边境凭祥市友谊关，与越南1号公路相连，全长约179公里。 　　 本项目穿越岩溶地区，沿线属典型喀斯特地形，山清水秀、风景优美，当地的原生态环境保护得很好，而且本项目是利用外资项目，还毗邻国家级野生动物自然保护区――崇左白头叶猴自然保护区，所以对工程环保建设提出了比较高的要求。根据区政府提出的建设“精品路”、“生态路”、“国门第一路”的要求，建设单位在一开始就十分重视沿线的自然生态系统建设，并取得了较好的效果。主要采取了以下一些措施。 　　 　　二、森林生态系统建设 　　 　　 公路沿线的自然生态系统按森林生态系统的要求建设，以乔木为主体，乔木、灌木、草本层和地面层的层次结构分明，形成多物种、多层次、营养结构丰富的复杂系统，与周围地区的自然森林生态系统相协调。森林生态系统建设以森林为基础、农业为主体，适应复合生态农业发展的需要。 　　 加强保护和管理，做到合理利用和培育森林相结合，加强中、幼林的抚育工作。根据不同情况选择树种，并做好防治病虫害工作。水土保护林选择根系庞大、固土能力强的植物种类，水源涵养林选择枝叶茂盛、持水能力大并能形成腐殖质、有良好改良土壤能力的树种。 　　 森林生态系统的建立根据具体情况采取二阶段或多阶段建设方式。先锋植物以草本植物和固氮能力强的阳生灌木为主，如勒仔树、山毛豆等。乔木采用耐贫瘠的松树、相思树等树种，不得种植桉树林。根据植物演替的不同阶段特点，通过间种阴性植物，逐渐建立森林生态系统。 　　 　　三、岩溶地区公路生态系统建设 　　 　　 岩溶地区的生境具有岩石露率高、土被不连续、土壤富钙、偏碱性的特点，建设中充分考虑岩溶地区的生境特点，保护好生境中的水分，适当改善生态空间环境，增加生境中营养物质，保证生态系统建设取得成功。 　　 岩溶地区原生性森林为常绿阔叶林，主要树种为冬青、朴树、三角枫、圆果化香、侧柏、榕树等。这些树种生长缓慢，绝对生长量小，但生长量稳定，波动性小，种间、个体间生长过程差异大。建设森林生态系统应充分考虑树种较多、各种树的种群较小、主要种群生态位宽度较窄的植物群落特点，选择的树种应该能够通过多种途径和方式来适应经常出现的水分亏缺和营养不足。 　　 岩溶地区生态系统具有动态脆弱性，但水热条件较好，植物中有大量有性繁殖体和无性繁殖体，比较容易自然恢复，生态建设应以保护和自然恢复为主，严格控制环境参数和种群值的重大扰乱，防止森林生态系统的崩溃，严禁乱伐和火烧。 　　 （一）岩溶路基病害处理 　　 1.公路结构物的特征尺度与岩溶形态的特征尺度相配合，以保证路基和其他公路结构物的稳定，并且不得明显改变地质及岩溶水环境。 　　 2.当岩溶形态为不均匀的石芽，或溶洞顶板厚度不大、平面最大尺寸足够大、深度不深、压实设备能够进入进行压实作业时，可采用路基通过。石芽应炸平，石芽间填充物应清除；溶洞口应炸开，将溶洞填充物清除。用片石或碎石换填石芽间隙或溶洞，然后用重型压实设备进行压实。当工作长度足够时，采用冲击压实设备进行冲击压实，以增加路基的均匀性并检验可能遗漏的地下岩溶病害，采取措施进行补救处理。 　　 3.当岩溶形态为溶沟，或溶洞平面最大尺寸为2~40m、溶洞顶板较薄、洞底较深时，采用桥涵结构物跨越。跨越结构物的跨度须足够大，以保证跨越结构稳定，并能够进行施工。 　　 4.受岩溶水影响的路基采用透水性填料填筑，注意防止岩溶水冲刷路基，防止细料流失。路基的基底换填、整平压实处理后，加设碎石层和土工布，防止细料往下迁移。填石路基采用冲击压实增加细料含量，或采用碎石嵌缝料进行填隙。路床部分采用足够厚度的碎石层处理，路基边坡设反滤结构。 　　 5.注意路基内岩溶水的处理，设垂直排水设施和水平排水设施。垂直排水设施可采用竖井，水平排水设施可根据岩溶通道的大小，采用盲沟、渗沟、涵洞等。