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工信部新规能否终结油耗之争 　　近几年来,我国汽车工业发展迅速,产销总量持续增长,去年我国更是一举超越美国成为汽车销售量世界第一的国家。但随着汽车销量的激增,汽车消耗的燃料占我国燃料消耗总量的比重也日益增大,据预测到2020年车用燃油消耗将达到3.05亿吨,换算成原油将超过5亿吨,车用燃油将成为我国新增石油消耗的主体。 　　另一方面,对广大车主来说,油价已成为他们无法回避的现实问题,随着油价的不断升高,养车的费用也随之不断增加。因此不管是从宏观层面,还是从消费者个人层面,汽车油耗逐渐成为人们关注的热点之一。但实际上购车人却很难得到自己所关注车型的准确油耗数据。经销商一般只会提供给消费者所选车型的等速油耗或其他理论油耗数据,而这些油耗数据和实际油耗之间往往存在着不小的差距。 　　如马自达6 2.0L车型,宣传资料上标示的90km等速油耗不论是自动挡还是手动挡,每百公里均不超过6L,但实际上,根据网友上传的数据计算得出,马自达6 2.0L车型手动挡每百公里油耗为8.81L,而自动挡每百公里油耗更是达到了10.03L。 　　如此惊人的差异让消费者在购车过程中往往陷入两难的境地,一方面无法完全相信经销商所提供的油耗数据,另一方面又没有正规可信的渠道获知自己所中意车型的实际油耗。那么,经销商所提供的等速油耗和车辆实际油耗间究竟为什么会存在如此大的差异呢?购车人又怎样才能获取自己所需要的车辆实际油耗数据呢? 　　 　　低油耗数据从何而来 　　 　　汽车厂商之所以能提供出较低的油耗数据,主要在于其采用的油耗测试方法。一般情况下,汽车厂商所提供的油耗数据分为三种,即理论油耗、经济油耗和等速油耗。其中,理论油耗是厂商根据发动机功率推算出来的该车型油耗,经济油耗是在厂方推荐的发动机转速下的使用油耗,相对于这两类数据,等速油耗在购车过程中被提及的次数最多。 　　根据国家有关规定,等速油耗是在特定的温度、风向、风速等客观环境中,车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持某一速度,然后通过“流量计法”或“碳平衡法”计算得出的平均百公里油耗。不过在实际测试中,汽车厂商往往在很多个速度下选择一个油耗最经济的速度,然后让车辆在这个速度上等速行驶,从而测试出其所谓的“等速油耗”。可以看出,这个等速油耗几乎就是一个“乌托邦”式的理想数据,它唯一能告诉人们的只是该车在这个速度下行驶可能最省油。 　　在实际的驾驶过程中,车辆不可能一直在等速油耗所标示的速度下行驶,更现实的情况是车辆要经常地走走停停,反复经历起步-加速-匀速-减速-停车等过程,因此,等速油耗数据和车辆的真实油耗之间必然会存在着较大差距,而汽车厂商为了让自己的车型在消费者面前塑造出一个低油耗的形象,大都更愿意将参考价值并不高的等速油耗公之于众。 　　以福克斯1.8L手动挡车型为例,厂商所提供的油耗数据为90公里时速下每百公里耗油5.8L,而网友的实际油耗统计数据则为每百公里耗油9.6L,每百公里误差为3.8L,按一年行驶一万公里计算,每年的油费误差高达2530元。 　　正是由于存在着如此大的误差,消费者在购车过程中往往不会把厂商提供的等速油耗做为自己的参考依据。一位正在选购汽车的先生在接受中国质量万里行记者采访时就表示,由于无法相信厂商所提供的油耗数据,所以自己决定等上一段时间,看看自己所中意的车型在网友中的评价,提别是综合一下网友所提供的油耗数据,再决定是否购买。 　　不过,2009年7月31日,工业和信息化部颁布了《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》,根据这项规定,从2010年1月1日起,在中国境内销售的总质量3.5吨及以下的乘用车和轻型商用车均需粘贴《汽车燃料消耗量标识》,汽车生产企业或进口汽车经销商需将不同油耗车型的《汽车燃料消耗量标识》样本报工信部备案,工信部也将定期公告轻型汽车燃料消耗量指标。 　　同时,工信部在其网站上还推出了“轻型汽车燃料消耗量通告”专栏。普通消费者可以通过点击这个专栏,了解、查询、检索自己所关注车型的油耗信息。 　　 　　新油耗测定方法更科学客观 　　 　　根据工信部颁布的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》,从2010年起,消费者在购车时,所选车辆都应随车携带有一张《汽车燃料消耗量标识》,这张黄色标识上除了标有该车辆的基本信息外,还有三个关键数据,即该车型在市区工况下的每百公里油耗,市郊工况下的每百公里油耗和综合工况下的每百公里油耗,同时还标明了国家对该车型适用整车装备质量范围内的每百公里油耗限值。 　　工信部此次公布的车辆油耗数据与厂商原先公布的数据相比,更加接近于车辆的实际油耗。如广州本田锋范1.5L手动挡,厂商公布的油耗为每百公里6.5L,工信部公布的综合油耗为每百公里8.4L,网友上传的平均油耗为每百公里8.0L;再比如一汽大众生产