国际民航研究报告.pdf

中国民用航空总局办公厅 内部资料 中国民用航空总局航空安全技术中心 国际民航研究报告 网 2006 年 3 月 15 日 第 5 期 （总第 12 期） n 美国在减少航班延误 修c 提升国家空域系统容量上的进展 . 李小燕 m 维 航班延误是美国国家运输系统中最令人头痛的问题之一。2000年，美国1/4 a 的航班延误，延误航班数达到1400万个，这在美国历史上是空前的。2001年“9.11” c 恐怖袭击事件及 2003 年亚太地区的 SARS，大大降低了对航空旅行的需求，航班 航- 延误现象相应有所减少。之后，航空旅行的需求开始恢复，航班延误又呈现出了 上升趋势。2003 年美国航班年客运量为 6.42 亿人次，2004 年增加到 6.88 亿人 a 次（预计到 2015 年将超过 10 亿人次）。2004 年，延误的航班数达到美国总航班 民in 数的 1/5，延误主要发生在芝加哥奥黑尔机场、亚特兰大哈茨菲尔德机场、纽瓦 h 克国际机场、费城国际机场和纽约拉瓜迪亚机场。 国 c. 一、美国国家空域系统容量不足是航班延误的主要原因之一 w 航班延误原因很多，包括天气恶劣、国家空域系统原因（机场运行、交通流 中 量过大、空中交通管制等原因）、航空公司原因（机械故障、机组原因等）及安 w 检原因等。其中天气原因是最普遍的。统计数据显示，美国每年的航班延误中约 w 70%是由天气原因引起的。但因天气造成航班延误是人力不可抗拒的因素。除了 天气，第二主要原因就是国家空域系统容量不足，即国家空域系统没有能力处理 1 如此多需要使用该系统的交通量。飞机机队构成的改变，包括航空公司更多地使 用小型支线喷气机，增加了飞机数量，增大了对国家空域系统的需求。另外，公 务机和私人飞机的增多也对国家空域系统能力产生了压力。 繁忙机场易出现航班延误，而它们的延误又往往会波及至整个美国国家空域 系统。不难想象，这些繁忙机场的航班延误和取消会给其他机场带来很大的连带 网 影响。例如：预定从某机场起飞的航班可能会因为天气或空域限制等原因被滞留 在起飞机场。由于起飞机场发生延误，飞机离开该机场时晚点，到达目的机场时 n 也可能晚点，这样又延误了该飞机下一趟航班的启程时间。据有关报告，美国每 修c 年由于航班延误导致了消费