crh380b型动车组总体技术.ppt

CRH 380B动车组技术培训车辆总体 新一代高速动车组是在铁道部装备现代化总体思路指导下，通过技术引进、消化、吸收再创新，完成的自主创新产品。 新一代高速动车组以CRH3动车组产品技术平台为基础；以京津、武广试验及运用实践积累经验为依托；以“高速列车国家科技支撑计划”实施为支撑； 在持续高速运行安全可靠性前提下，满足长编组大运量需求。 区间正线最大坡度12‰，困难条件下20‰；站段联接线坡度不大于30‰。 最小曲线半径 7000m 高速线间距 5m 高速线与新建普速铁路、既有线间距 5.3m 站台高度 1250mm 线路信号的限制 适用于CTCS3级线路信号 动车组运用前的整备限制（整备设备） 动车组整备必须升弓，检查库设三相交流380V 50Hz电源或动车组电源供给系统用于库内的检查。除列车维修外各项运用准备工作应在1小时内完成，即可以接待旅客。 洪水：当水面高于轨面100mm时，列车速度必须限制在10 km/h以内。 在任何情况下，都不允许在更高的水面条件下运行。 雪面运行：列车可以在高于轨面80mm的冰雪面的轨道上以不超过10km/h的时速运行。 轮周牵引功率与供电电压的关系 　　制动系统采用多级冗余设计，采用再生制动+微机控制的直通电空制动+间接备用制动的制动模式。信号通过车辆总线在CCU、BCU和TCU之间交换，来控制各种制动方式。 　　每个车轴上设电空制动的车轮防滑保护，并且具有速度检测和计算功能 ，符合UIC 541-05－2005标准，防滑装置具有冗余设计，动车组每轴装有一个防滑阀 。 实时监测 故障诊断 （1）旅客信息系统从功能上可分为三个子系统： （2）信息显示子系统 （3）通告与通讯子系统 （4）音视频娱乐子系统 一等座椅，二等座椅的音视频节目采用集中式播放，通过音视频控制面板进行操作，能够进行选择播放列表，调节音量，即时插播等操作，音视频节目通过各车厢控制器解码输出，视频信号通过客室区车载电视公告播出，一等车音频通过座椅音频娱乐单元播出，二等车音频通过车顶扬声器系统播出。 ATP ATP CIR DMS VIP座椅 VIP座椅参数表： 车载设备 1)、概况 2）紧急过渡车钩 在每列车上都设二套由三部分组成的紧急过渡车钩。车钩安放在FC04和SC13车厢的地板下。 3） 紧急过渡车钩工具包 安装紧急过渡车钩所需的工具都放在一个包中,也安放在FC04和SC13车厢的地板下。 4） 止轮器 止轮器用来保证列车停动，例如：在斜坡上和协助列车的停放制动。为了旅客能安全的离开动车组，也是为了安装紧急过渡车钩，对列车停动的保证是必要的。也安放在SC05和FC12车厢的地板下。  5） 紧急疏散踏板 两个携带在车上的紧急疏散踏板能使旅客们在必要时从列车撤离。应用它能让旅客撤离到平行停放的另一列车中或作为梯子下到轨道上。 6 ）手提灭火器 在每个车厢中都按照中国标准设4个轻便灭火器（2件干粉灭火器和2件液体灭火器），手提灭火器按下表来布置。 8） 救援梯 9）信号旗 11） 信号火炬 信号火炬用于标记黑暗环境下的危险区域或者事故现场。使用时，火炬也可以手持。火光放射到所有方向，在一定距离内清晰可见。作为预防措施，火炬单独存放在盒子中。 12）响墩 响墩用来发出响亮的声音，给列车司机警告信号（例如一个带红旗的巡道工）或者大雾造成无法看到信号的情况下，提供警告。响墩放置在轨面上，用带子固定以保证不掉落。在列车最前方的车轮通过响墩时，响墩爆炸发出巨响。 13） 工具包 司机座椅底下有一个可卷起的工具包，工具包中存放了以下9种小尺寸的物品。 14） 特殊手柄杆 解开中间车风挡上的铰接桥所需的工具。 可靠性： 动车组的年可运用天数不低于330天，年运营里程约100万公里。动车组应满足年运用天数330天，年运营里程约100万公里的目标，但是这受列车的运输任务状况、用作备用车辆的可能性、维护工作的组织、维护设施以及对可用性和总体条件定义的影响 。 维修维护： 由于动车组速度高，运输密度大，维修停时短，利用率高，动车组的维修采用预