我国汽车行业品牌国际化存在问题及对策.docVIP

我国汽车行业品牌国际化存在问题及对策 　　摘 要：面对全球经济一体化和竞争国际化的格局，汽车行业作为国民经济的支柱行业，其品牌国际化问题已成为当务之急。文章从汽车行业品牌国际化的现状出发，分析了我国汽车行业存在品牌边缘化、竞争力不强、售后服务体系不完善等问题，并给出汽车行业品牌国际国际化的相应对策。 　　关键词：品牌国际化 汽车行业 自主品牌 　　中图分类号:F270文献标识码:A 　　文章编号:1004-4914(2007)12-254-02 　　 　　品牌国际化是通过品牌的区域延伸，把某一国家内的品牌推向国际市场的行为，是企业走向国际市场的必由之路。汽车行业作为国民经济的领航行业，它所拉动的增加值、高就业率及高科技含量使之具备了改变和优化出口产品结构、增加质量效益的潜质。据统计，目前汽车产品贸易额约占整个世界贸易总额的10%，是世界贸易中的第一大类产品，达到7320亿美元。在如此巨大的市场面前，我国的汽车贸易额只有世界汽车贸易额1%左右，主要原因在于我国汽车行业自主品牌的竞争力不强。因此研究我国汽车行业品牌国际化问题是当务之急，将对我国汽车行业的发展会产生深远的影响。 　　 　　一、我国汽车行业品牌国际化现状 　　 　　经过几十年的发展，我国涌现出了一大批汽车自主品牌，特别是在载货车和客车领域，自主品牌占了统治地位。据中国汽车工业协会提供的资料显示，目前我国共有载货车、客车和轿车品牌355个，其中自主品牌占69%,国外品牌占31%。在我国97个载货汽车品牌中，90%是自主品牌，158个客车品牌中，76%是自主品牌，100个轿车品牌中，自主品牌只有37个。我们以2006年我国汽车整车出口数据来分析我国汽车行业品牌国际化的现状。2006年我国汽车产销量分别为728万辆和722万辆，跻身世界前三强，但外销量仅占总产量的4.7%。2006年我国汽车整车出口34.35万辆，出口金额31.34亿美元。在1465家汽车出口企业中，出口金额在100万美元以上有236家，占汽车企业总量的16.1%。从我国汽车整车出口的类型来看，按照出口金额对比，载重车仍然位居我国汽车出口的第一位，出口数量和金额分别占我国出口汽车总数量的45.3%和出口总金额的31.7%；“机动大中型客车”的出口达到3.22万美元；小轿车出口数量为9.33万辆，出口金额6.30亿美元，占我国出口汽车总数的27.2%和汽车出口总金额的20.1%。从我国整车出口的区域分布来看，2006年我国共向世界上186个国家和地区出口汽车，出口的国家分布以中东、非洲、东南亚发展中国家为主，其中向亚洲的出口仍为第一位，所占比例达到43.6%。目前我国汽车的出口产品主要以自主品牌和中资企业为主，如一汽、长城、福田、哈飞、奇瑞、吉利等品牌。 　　 　　二、我国汽车行业品牌国际化存在的问题 　　 　　1.品牌竞争力不强。目前全球知名的汽车品牌主要是以美系、欧系、日系为主，而韩系品牌也是后来者居上，欧系主要是以德国为主。德、美、日等具有强大汽车品牌的国家都是市场经济十分发达的国家，经过长期的积累已经终形成了强大的品牌影响力和品牌价值。而我国的汽车业则是国家保护力度最强的行业之一，长期的计划经济体制和行业保护政策使我国汽车企业在很长一段时间内对品牌建设淡漠，造成了我国汽车行业品牌与这些知名品牌之间的巨大差距。目前在我国两百多个汽车自主品牌中，称得上是驰名品牌的并不多，大多数自主品牌汽车规模小、技术含量不高、知名度也不高。 　　2.品牌边缘化，核心技术空白。在全球20大品牌排行榜中，汽车品牌有三家，且品牌价值都在100亿美元以上，其中奔驰汽车品牌高达200亿美元。然而我国前20大品牌排行榜中，汽车品牌仅一家入选，品牌价值仅为10亿美元。由此可以看出，作为国民经济支柱的中国汽车工业正面临着品牌发展边缘化的险境，尤其是技术更是陷入了“核心技术空心化”的困境。目前，国内合资汽车厂均采用引进国外企业先进、成熟的产品进行组装生产或进行适应性改造，为了延长产品生命周期以获得最大的利益，跨国公司采用了拖延向中国市场投放换代车型的策略。尽管我国汽车行业与跨国品牌的合作引进了大量的先进技术，但合资道路既没有形成足够的研发能力，也没有积累核心的技术，从而使我国汽车业陷入了“引进―落后―再引进―再落后”的恶性循环。 　　3.品牌定位不明确。品牌定位是国外汽车品牌具有的重要的特征，它可以帮助品牌树立形象、有助于品牌传播的同时也体现品牌的个性，如“本田”和“丰田”的轻巧和节能，“凯迪拉克”的豪华和气派，“奔驰”的高质量和卓越的性能，以及“法拉利”的速度和个性，这些品牌的定位迎合了消费者的心理需求并形成共鸣，从而有效的增强了消费者对品牌的忠诚度。而我国汽车则从外观到品质日渐趋同，同质化已经成为当前