密云路框构中桥工程顶进方案+顶进框架立交桥施工方案.docVIP

TOC \o 1-5 \h \z HYPERLINK \l bookmark1 \o Current Document \h 一、 工程概况 -1- HYPERLINK \l bookmark2 \o Current Document \h 二、 顶进前准备 -2- HYPERLINK \l bookmark3 \o Current Document \h 三、 其他情况 -2- HYPERLINK \l bookmark4 \o Current Document \h 四、 机械设备及顶镐布置 -4 ■ HYPERLINK \l bookmark5 \o Current Document \h 五、 工艺流程 -6- HYPERLINK \l bookmark12 \o Current Document \h 六、 施工方法 -6- HYPERLINK \l bookmark13 \o Current Document \h 七、 施工组织安排 -9- HYPERLINK \l bookmark14 \o Current Document \h 八、 安全措施 -13- HYPERLINK \l bookmark15 \o Current Document \h 九、 节能减排措施 -14 - HYPERLINK \l bookmark16 \o Current Document \h 十、应急预案 -16 - 一、工程概况 根据天津市规划，在青云桥东西两侧各增加1-16. Om框构中桥一座， 改善密云路地道的通行能力，结合京沪高速铁路天津西站工程过渡方案 及总体工期安排，于2010年7月至12月底施工。东侧框构中心里程 DJHK120+244. 901 （京沪线K140+966 ），西侧框构中心里程 DJIIK120+343. 703 （京沪线 K141+075 ），l_5m 框构涵中心里程 DJHK120+376. 317 （京沪线 K141+101. 947）。 新建密云路l_16m框构桥分顶进和明挖两段施工，东侧顶进段结构 净高6. 8m，结构全高8. 9m,西侧顶进段结构净高7. lm，结构全高9. 2m， 框构鹿板和边墙1.1m，顶板厚度均为1.0m，明挖段结构净高7. 5m，结 构全高9.8m，框构底板厚1.2m，边墙及顶板1. lm，前悬臂板宽4. 5m， 后悬臂宽度1.5m。东侧框构全长115. 61m，顶进框构58. 33m （分三段， 由北向南依次为23. 11m、18.91m、16.25m），明挖现浇框构57. 25m，轴 线与新建京沪联络线夹角为97° 37 11〃，西侧框构全长132.02m，顶 进框构67. 00m （分三段，由北向南依次为27. 54m、21.28m、18.12m）， 明挖现浇框构64.99m，轴线与新建京沪联络线夹角为105° 9 22〃。 新建1-5. 0m综合框构涵，结构净高2.5m，结构全高3. 75m,净宽度 5.0m,全宽6. 16m顶板和边墙厚度均为0.6m，底板厚度0. 65m，顶进前 悬臂板宽3. 5m，顶进段全长48.26m （分两段，由北向南23.23m，26m）, 轴线与改建京沪下行线夹角为103° 2（/ 15〃。 铁路现状为3股道，从南向北依次为改建陈塘支线、改建京沪下行 线和改建京沪上行线，除改建陈塘支线外均为60kg/m无缝线路，碎石 道床，电气化铁路，各股线路标高相差较小（抬道后），线路情况较筒 单。 基坑坐落在线路南侧，箱体由南向北顶进，采用中继间顶进方式， 顶程东边74. 37m,西侧77m, l-5m框构50. 18m。顶进在45km/h慢行点 内施工（京沪上下行原行车速度80kni/h，陈塘支线45km/h），顶进过程 中线路采用纵横抬梁和3-5-3扣轨相结合加固体系。 框构顶进要点限速45km/h，从2010年12月1日至2010年12月 30 0,东西两座框构和1-50）框构同时顶进。要点同时进行降水，共计 54 口井（详见后附平面图），顶进前水位降至滑板lm以下。 二、 顶进前准备 影响顶进的地下、地上管线全部明出或进行有效保护及防护，需改 移的必须改移完成；铁路防护桩、支撑桩、抗移桩全部施工完成；并由 第三方对三桩进行深度、桩径、完整性等进行确认无问题；同时对框构 主体和防水保护层抗压试件试验迗到100%，箱体防水施工完成；水位降 至滑板lm以下时；线路加固完成；迗到以上条件后，报监理工程师和 铁路相关部门审批合格后方可施工。 三、 其他情况 1、 对线路北侧的支撑桩桩位进行调整，为保证线路安全且使支撑 桩作用最大，桩位控制在距离线路4. 5m至5m之间，根据现场地质条件 可适当移动； 2、 西侧l-16m