第02章_转向架结构上原理及基本部件.pptxVIP

思考题： 1.阐述如下概念： 有轨车辆 铁道车辆 市郊客车 地铁车辆 轻轨车辆 2.简述铁道车辆的基本特点 3.简述铁道车辆的一般组成 思考题： 4.简述车辆代码的组成及主要车种的编码。 5.简述车辆标记的作用，举例说明定期修理标记。 6.车辆方位是如何确定的？ 7.有没有从不运旅客的客车和从不装货物的货车？ 8.解释如下车辆技术参数： 自重系数 比容系数 最高试验速度 最高运行速度 轴重 每延米轨道载重 车辆全长 车辆换长 车辆定距 转向架固定轴距 车钩高 隧道的阻塞比 第一节 转向架的作用与组成一、转向架的作用二轴车辆：载重、长度和容积等不能满足要求 三轴车辆：过曲线性能差 转向架：常见的多轴车辆采用带转向架结构形式的。把两个或几个轮对用专门的构架组成的一个小车，称为转向架。 转向架基本作用及要求：增加车辆载重、长度和容积，提高速度；正常情况下车体都能可靠坐落在转向架上；承受并传递从车体至轮对以及钢轨间的各种载荷和作用力，使轴重均匀分配；安全、灵活地在线路（如直线、曲线）上运行；具有良好的减振性能，减小振动、冲击和动应力，提高车辆的运行平稳性和安全性；利用轮轨间的粘着，传递牵引力和制动力；要求结构简单，装拆、检修方便。 二、转向架的组成轮对轴箱装置弹簧悬挂装置 第一系悬挂（轴箱悬挂） 第二系悬挂（中央悬挂）包括：弹簧装置、减振装置和定位装置3. 构架或侧架4. 基础制动装置5. 转向架支承车体装置或称承载方式转向架的承载方式： 心盘集中承载、非心盘承载和部分心盘承载 转向架的组成非心盘承载 二系悬挂 轮对轴箱装置一系悬挂构架转向架的组成 CRH1动车组转向架基础制动装置: 盘形制动心盘集中承载 二系悬挂（中央悬挂）轮对轴箱装置第二节 转向架的分类一、按轴数、类型及定位方式分类（一）轴数与类型车轴: B,C,D,E四种 直径越粗，允许轴重越大。新型货车主要采用D、E轴，新型客车主要采用D轴。转向架：二轴、三轴和多轴，轴数根据车辆总重和允许轴重来定。 D轴允许轴重21t, 车辆（4轴）总重84t。 E轴允许轴重25t, 车辆（4轴）总重100t。 （二）轴箱定位方式轴箱定位装置：约束轮对和构架相对运动机构基本要求：纵向和横向适当的弹性定位刚度，性能稳定，结构简单，成本低，无或少磨耗。作用：避免蛇行失稳，良好的曲线导向性能，减小轮轨力和磨耗，确保运行安全和平稳性。轴箱定位方式有多种，常见的有下面几种： 固定定位：轴箱与侧架为一体，无间隙。 2. 导框式定位：轴箱上有导槽，侧架或构架上有导框，前后左右有一定间隙。 3. 干摩擦导柱式定位：构架上的导柱插入轴箱弹簧托盘上的支持环。 209T型转向架轴箱弹簧装置4. 油导筒式定位 5. 拉板式定位：特种弹簧钢制成薄形定位拉板，一端连轴箱，另一端通过橡胶节点连构架。 6. 拉杆式定位：拉杆两端有橡胶节点，分别与轴箱和构架连接，实现弹性定位。 7. 转臂式定位：又称弹性绞定位，一端与轴箱固接，另一端通过橡胶节点与构架相连。 8. 橡胶弹簧定位：轴箱和构架间设有橡胶弹簧，合理选取刚度，实现弹性定位。 轴箱定位刚度与临界速度 二、按弹簧悬挂装置分类1. 一系弹簧悬挂：结构简单，便于检修、制造，成本低，多见于货车。 2. 二系弹簧悬挂：减振效果好，结构复杂，另部件多，成本高，用于客车和机车。 中央弹性悬挂 轴箱弹性悬挂3. 多级悬挂：很少用，结构过分复杂，两级悬挂设计合理的话减振效果已足够好。 内侧悬挂转向架外侧悬挂转向架中心悬挂转向架 三、按垂向载荷的传递方式分类（一）车体与转向架间的载荷传递1. 心盘集中承载：2. 非心盘承载：旁承承载，弹簧承载。3. 心盘部分承载：旁承、心盘按一定比例承载 （二）转向架中央（摇枕）悬挂装置的载荷传递1. 具有摇动台装置的转向架：2. 无摇动台装置的转向架：（1）非心盘承载无摇动台转向架（2）心盘承载无摇动台转向架 （三）构架（侧架）与轴箱轮对间的载荷传递1. 侧架直接置于轮对轴箱上，无轴箱弹簧装置2. 转向架有均衡梁，构架置于均衡梁弹簧上3. 转向架构架由轴箱顶部的弹簧支承4. 转向架构架由弹簧托盘上的轴箱弹簧支承 第三节 轮 对 一、轮对组成及基本要求一根车轴+两个相同的车轮；轮轴配合部采用过盈配合，不能有任何松动。 承担车辆全部重量和各种力的作用。对轮对的要求： 1.足够的强度； 2.重量小，具有一定弹性； 3.阻力小，耐磨性好； 4.能适应车辆直线运行，同时又能顺利通过曲线，具备必要的抵抗脱轨的安全性。 二、车轴 绝大多数为圆截面实心轴。 (一)车轴各部位名称及作用 1.轴颈，2.防尘板座， 3.轮座， 4. 轴身 轴颈：车轴上与轴承相作用的部分； 轮座：车轮压装处，也是车轴上直径最大的部分； 防尘板