大型养路械测量系统现场标定.docVIP

中南大学网络教育学院专科毕业大作业 学习中心：XXX 专业：XXX 学生姓名：XXX 学号：XXX 评定成绩： 评阅老师： 大型养路机械测量系统现场精度标定 内容提要： 目前铁路高速发展，铁路线路的现场养护已基本实现了机械化，大型养路机械快速发展，线路作业质量要求不断提高，而现场基础设施不完备，人员快速扩充，大机现场作业精度标定成了一个难题。 铁路概况： 2010年，全国铁路计划安排固定资产投资8235亿元，其中基本建设投资7000亿元。预计2010年至2012年，我国铁路新线投产达到2.6万公里，其中客运专线9200公里。到2012年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里，复线率和电气化率均达到50%以上，建成新客站800多座。发达完善的铁路网也将初具规模。到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿，营业里程将超过12万公里。  二、大型养路机械概况： 据不完全统计，我国铁路现有大型养路机械的作业能力分别达到线路捣固93000公里，道床清筛4520公里，钢轨打磨10200公里，道岔捣固25600组。2012年，为配合提速工程需要和正常线路大修、维修需要，全路大型养路机械共完成线路捣固68325公里，完成道床清筛3453公里，钢轨打磨9339公里，道岔捣固24210组。 三、现场标定困难产生的原因： ㈠大机快速发展，人员业务技能不能匹配。1.形成的原因：随着高速铁路的快速发展，铁路大型养路机械数量快速增加，为适应发展，铁道部2009年成立了四大客专维修基地，将大型养路机械划入四大基地统一管理，我所在的武汉客专维修基地由1998年1台大机发展到近100台，为满足使用需要，管理及使用人员快速扩充，而业务技能欠缺。2.近年来人员培训现状：3.采取措施： ㈡、现场无标准线路及标定设备，没有完备的现场作业精度标定方法：1.原因：⑴、部分大机车型存在设计缺陷。 ⑵、现场条件限制，没有现场标定的标准线路。⑶、没有建立完整的技术研发体系。2、现场作业情况现状。3、采取措施： 正文： 大型养路机械测量系统现场精度标定 目前铁路高速发展，铁路线路的现场养护已基本实现了机械化，大型养路机械快速发展，线路作业质量要求不断提高，而现场基础设施不完备，人员快速扩充，大机现场作业精度标定成了一个难题。 铁路概况： 2010年，全国铁路计划安排固定资产投资8235亿元，其中基本建设投资7000亿元。预计2010年至2012年，我国铁路新线投产达到2.6万公里，其中客运专线9200公里。到2012年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里，复线率和电气化率均达到50%以上，建成新客站800多座。发达完善的铁路网也将初具规模。到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿，营业里程将超过12万公里。  二、大型养路机械概况： 据统计，我国铁路现有大型养路机械的作业能力分别达到线路捣固33000公里，道床清筛3520公里，钢轨打磨4200公里，道岔捣固12600组。2004年，为配合提速工程需要和正常线路大修、维修需要，全路大型养路机械共完成线路捣固38325公里，完成道床清筛2453公里，钢轨打磨3339公里，道岔捣固8210组。 三、现场标定困难产生的原因： ㈠大机快速发展，人员业务技能不能匹配。1.形成的原因：随着高速铁路的快速发展，铁路大型养路机械数量快速增加，为适应发展，铁道部2009年成立了四大客专维修基地，将大型养路机械划入四大基地统一管理，我所在的武汉客专维修基地由1998年1台大机发展到近100台，为满足使用需要，管理及使用人员快速扩充，而业务技能欠缺。2.近年来人员培训现状：我段成立了十年的时间，大机有少到多逐渐发展壮大。先进的大机设备，要靠懂技术的人来操作养护，我们的技术能力、操作人员跟不上，始终是一个突出的问题，只有真正喜欢大机行业的人，才能从不断学习中找到乐趣，把枯燥变成享受，这需要我们段采取多种多样的形式努力培养大机人才。多年实践证明，整车各类调试为现场难点，我们应以此为重点，加大整车调试学习力度，找到现场确实可行的整车调试方法，培养一批全能人才。我段大机的增多，造成了业务人员的分散，现场的各类技术问题，得不到深层次的分析。同时，由于技术人员的缺乏，没有完备的培训系统及教师队伍，使现场操作人员技术能力的提高只能靠师傅传、帮、带，业务技能一代不如一代。3.采取措施：1、建立健全培训体系。大机行业是个新兴行业，设备的使用管理单位必须建立长效的培训