电力机车无功补偿与谐波抑制系统的研究与设计-软件工程专业论文.docxVIP

万方数据 万方数据 独 创 性 声 明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工 作及取得的研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地 方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含 为获得电子科技大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。 与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明 确的说明并表示谢意。 签名： 日期： 年 月 日 论 文 使 用 授 权 本学位论文作者完全了解电子科技大学有关保留、使用学位论文 的规定，有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁 盘，允许论文被查阅和借阅。本人授权电子科技大学可以将学位论文 的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或 扫描等复制手段保存、汇编学位论文。 （保密的学位论文在解密后应遵守此规定） 签名： 导师签名： 日期： 年 月 日 万方数据 万方数据 摘要 摘 要 众所周知，铁路电力机车自诞生以来，就为人类经济发展和社会进步做出了 巨大的贡献。其主要特征是牵引力较大，过载能力强、符合环保要求等，兼具满 足重载货运、高速客运及客货两用运输要求。目前，我国干线铁路运行的电力机 车大多是交—直型晶闸管相控电力机车，该机车采用了大量的相控整流装置，带 来的一个主要问题就是功率因数偏低及谐波干扰问题。如果我们不加装功率因数 补偿装置，任由功率因数降低及谐波干扰增大，就可能直接造成接触网 25kV 电压 波形发生严重畸变。 随着电力电子器件的快速发展，晶闸管和电力电容器的体积的减小，性能的 不断加强，我们可以考虑利用晶闸管投切电容器（TSC）技术并达到无功就地补偿 的目的。利用这种方案能够达到滤波和提高功率因数的要求，并能解决变电所装 设固定电容补偿装置造成的过补偿问题。具体思路是在机车上按一定的寻优模式， 设计多组某次或几次滤波器，根据牵引负荷的变化，改变补偿出力，使功率因数 和谐波含量都能满足系统运行要求。 本文主要针对 8 轴 6400kW 重载电力机车设计了一种电力机车动态无功补偿 及谐波抑制装置。该装置在硬件方面设计了基于 C8051F020 单片机的控制器、控 制器外围电路及主电路(滤波器组)三大模块。能够在机车牵引变的 1kV 侧进行快 速、无冲击、低损耗的无功补偿。 本文还分析了补偿装置的投切原则和投切过程的控制、保护措施、补偿装置 的极限工作状态、补偿电路故障产生的原因以及需采取的措施。软件设计中采用 了半波傅立叶算法、平均值滤波、强大的保护和故障判断模块等，提高了装置的 运行效率和安全可靠性。最后介绍了本装置的仿真试验，仿真结果证明该装置对 电气化铁道的功率因数有很大提高，并对 3 次和 5 次谐波有很好的抑制作用。 关键词：电力机车 无功补偿 谐波抑制 电气化铁道 仿真试验 I ABSTRACT ABSTRACT As we all know, railway locomotive since its birth to the human economic development and social progress made tremendous contributions. Its main feature is greater traction, strong overload capacity, comply with environmental requirements, both to meet the heavy load freight, high-speed passenger and passenger-cargo transport requirements. At present, Chinas main line railway locomotive running most of the AC - DC Thyristor phase control electric locomotive, the locomotive with a large number of phase-controlled rectifier device is a major problem caused by the low power factor and harmonic interference . If we do not install power factor compensation device, allowing lower power factor and harmonic interference increases, it may direct result of the 25kV catenary serious distortion of