草莓采摘乘坐车之研制材料与方法.PDFVIP

(48) 桃園區農業改良場研究報告第35 號 草莓採摘乘坐車之研製 謝森明 摘要 為減輕農友採摘草莓之辛勞及減少果體受傷，提高草莓品質，本研究採用輕質鋁材做車架及輕型 腳踏車輪為行走輪，並在左右兩側設有果籃架，製成以坐姿採摘兼搬運的草莓採摘乘坐車，供採摘作 業之用。在採摘同時進行分級，減少草莓因再次分級而損傷。經初步測試結果，採摘包括分級速度可 提高20 % 採摘舒適度大為改善，並可減少草莓再次分級的損傷。 該車重量僅 1 8跑，但可乘載 l00 kg的重量，具有堅固性高，行走阻力小等優點，且設有晴雨棚 ， 很適合在雨天及烈日下使用 。 關鍵詞:草莓、採摘、乘坐車 。 別百 草莓栽種三個月後即可開始採收，採摘期間可長達四個月，每年十二月下旬至整年四月上旬是草 莓的盛產期 。草莓植株雖然矮小，但結實累累，採收非常費工，平均每隔一天採收一次α) ，全期需要 採收約有ω次 ，每次每公頃約要 10工，全期則需要 6∞工。採摘草莓需要彎腰或雙膝彎曲勵令哇溝 中進行，此種姿態瞬間即非常難耐，何況一採就是半天或一整天，況且有時還需在寒雨中或烈日下進 行，非常辛苦，由於經年累月在此種環境中工作，至今已發現栽培草莓之農友，多人已唐、有脊髓變形 或長骨刺等職業性病症。文傳統草莓提籃採捕法，因受容器的限制，無法同時做好分級作業，大都採 TAO 收至回頭時倒入塑膠籃中再進行第二次分級(5) ，不但耗費時間而且採摘時因不斷提放震動及二次分級 而增加損傷率，致使產品價值降低 。 筆者出身大湖農家，從小就參與草莓採摘工作多年，深深體會於傳統採摘作業之辛勞，叉因本場 環境課游俊明課長赴日考察，從日本拍攝到草莓田間採摘搬運手推車之相片(4) ，啟發筆者研究設計之 理念。因日本草莓栽培睦床較高約50 - 60 em 且身高平均比台灣農友矮小，故採捕時身體僅須略微彎 曲一手攪扶推車，一手採摘草莓即可減輕身體的不適，而台灣栽培草莓之哇床較矮(2) ，大都在35 - 45em 之間，且台灣農友身材較高，單單以手推搬運車來輔助採摘身體姿式之不適效果較差，故試行設計以 坐姿採摘兼分級及搬運功能之草莓採摘乘坐車。 材料與方法 採用輕質鋁鋼材料做骨架(I) ，製成如圖 1 E 字形車架 。E 形之a 為前進方向 ， 在a 、 b、 C三點各 草莓蝶摘乘坐車之研製 (49) 裝設不同輪徑鋁合金鋼圈之輕質腳踏車車輪，測試何種輪寬與輪徑在不平或鬆軟的睦溝中之行進阻 力，使用 20 kg的吊式彈簧秤作牽引阻力測試 ， 以連續讀取 20 次讀數做平均 。 在d 點裝設乘坐椅 ， 供 採摘人員乘坐之用 ，坐姿力求端正與舒適，以左手採左邊，右手採右邊為主，亦可身體側轉以雙手同 時採左邊或右邊 ，不致身體長時間單向側轉造成二度傷害 。在b、 c內側設有籃架 ，每邊可放置二個果 籃 ，供採摘時同時進行分級 ，減少草莓因再次分級而損傷。以採摘者雙足交互向前鐘 ，迫使車架往後 前進，達到移位的目的 ，而 a點之前峰輪自動滑落U形溝底而且隨睦溝彎曲而導哥I b、 C兩輪前進。 組裝後在關西、大湖草莓生產區進行採摘比較試驗，調查並與慣行法、速度、損傷率及舒適度等比較。 圖1.草莓採摘乘坐車之結構 Fig. 1.Structure of strawberry picking. 結果與討論 TAO 本採摘車經四次改良後，以第四次改良後之採摘車較具實用性，機架材