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通顺河大桥箱梁底板裂缝施工总结-修改 武汉市四环线高速公路吴家山至沌口段 通顺河大桥箱梁底板 裂缝控制总结 中国建筑第六工程局有限公司武汉西四环项目部 二O—四年H月 目录 TOC \o 1-5 \h \z 工程概况 1 箱梁底板裂缝的布置情况及原因 1 裂缝的布置情况 1 裂缝产生的原因 3 箱梁底板裂缝控制过程 4 裂缝控制过程图 4 裂缝的发现及专家会议 5 根据专家依据采取相应裂缝控制措施 6 裂缝控制措施有效性分析 11 进一步釆取裂缝控制措施 11 控制裂缝措施有效性分析 15 箱梁底板裂缝控制总结 19 附件1 20 附件2 21 附件3 22 附件4 23 附件5 24 武汉市四环线高速公路吴家山至沌口段 通顺河大桥 箱梁底板裂缝控制总结 工程概况 通顺河人桥起讫桩号为K92+216?K92+676，全长460米，桥宽40.5 米，计算行车速度100km/h,上构为（80+2X150+80）米变截预应力混 凝土连续梁-刚构组合体系，采用C55砼挂篮悬浇浇筑施工。 连续梁梁体按单箱双室结构设计,箱梁根部梁高9.5m,跨屮梁高3.5m， 顶板厚28cm，底板厚从跨中至根部由32cm变化为110cm （8#块悬臂端 底板厚55.2cm），腹板从跨中至根部分三段采用70cm （0#-9#块）、62.5cm （10#块）、55cm （11#-13#块）、47.5cm （14#块）、40cm（15#-19#块）五种厚 度。箱梁顶板横向宽20m，底板宽12m，翼缘悬臂长4m。箱梁0号节段 长14m，每个悬浇“T”纵向对称划分为18个节段，梁段数及梁段长从根 部至跨中分别为10X3.5m、8X4m，节段悬浇总长67m （3.5mX 10+4m X8）。边、中跨合龙段长均为2m，边跨现浇段长4m。箱梁根部设一道厚 3m的横隔板，中跨跨中设一道厚0.3m的横隔板，边跨梁端设一道厚0.9m 的横隔板。 主桥上部构造按全预应力混凝土设计，采用三向预应力，纵、横向预 应力采用国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2003）高强度低 松弛钢绞线。箱梁纵向钢束每股直径15.2mm，大吨位群锚体系；顶板横 向钢束每股直径12.7mm，扁锚体系；竖向预应力采用4 16mm无粘钻预 应力钢棒，采用穿心式千斤顶单端一次张拉并锚固。 箱梁底板裂缝的布置情况及原因 裂缝的布置情况 通顺河大桥自2014年4月初开始连续梁挂篮施工，在每节段预应力 张拉完成后，挂篮前移5天后发现底板纵向微细裂缝，直至施工 武汉市四环线高速公路吴家山至沌口段通顺河大桥 武汉市四环线高速公路吴家山至沌口段 通顺河大桥 箱梁底板裂缝控制总结 至7#块段后，底板裂缝明显减少，施工至9#块段后，底板已无裂缝 出现。截止目前，共发现100条裂缝。 底板主要裂缝布置见下图： 由图可见，裂缝主要集中在两腹板之间位置，自根部连接处向悬臂端 斜向延伸。缝宽基本在0.15mm以下，共冇4条缝宽大于0.15mm见下表， 裂缝长度一般在0.46?2.6m，部分裂缝上下贯穿底板，具体数据见裂缝观 测台账及示意图。 宽0.15mm以上裂缝情况 2 武汉市四环线高速公路吴家山至沌口段 通顺河大桥 箱梁底板裂缝控制总结 缝宽小于0.15mm 缝宽大于0.15mm 裂缝产生的原因 2014年9月29日，武汉西四环线项目公司在武汉组织召开了通顺河 大桥箱梁底板裂缝专家咨询会。会议邀请了六名专家，参会单位有设计、 监理、中心试验室、监控及施工单位。与会专家进行了现场观测，听取了 各参会单位汇报，经认真讨论，形成以下意见和建议： 1、 裂缝属子收缩裂缝，对结构安全性基本无影响，对结构耐久性有 一定影响。裂缝处理后，能满足设计要求； 2、 加强对混凝土原材料和施工工艺管控； 3、 继续加强裂缝观测，建议全桥合龙后根据裂缝具体情况釆取封闭 处理或其他处理措施。 专家评审意见及专家名单 专家评审最后确定通顺河大桥箱梁底板裂缝为非结构性收缩裂缝，结 合专家意见，裂缝产生有如下几个原因： 3 武汉市四环线高速公路吴家山至沌口段 通顺河大桥 箱梁底板裂缝控制总结 1、全部裂缝均由根部连接处向悬臂端发展一定长度，由此分析，连 续梁在新浇梁段的混凝土还未达到较高强度时，其收缩变形已经发生，但 受到己浇梁段混凝土的约朿，产生混凝土收缩裂缝。由于本桥采用挂篮施 工，底模对连续梁底板下缘有一定的约束作用，混凝土裂缝未能马上反映 到底板下缘，待模板拆除后，裂缝继续发展，从而在脱模后，梁底开始出 现混凝土裂缝。 2、在施工过程中混凝土原材及混凝土养护不到位等原因。 箱梁底板裂缝控制过程 裂缝控制过程图 出现裂缝，积极上报业主、设计及监理单位，并组织专家咨询会议, 采取防治裂缝的措施。根据现场实际分析采取防治裂缝措施的的有