轻质混凝土微型桩在某临江道路拼宽中的应用.docVIP

轻质混凝土+微型桩在某临江道路拼宽 中的应用 卢才金 福建省交通规划设计院 南平市水东桥改造工程B匝道路棊，需要在老江滨路上进行拼宽加高。针对该工 程持力层软弱、场地狭窄、交通干扰大、江水涨落剧烈等特点，设计采用轻质混 凝土+微型桩方案，并应用有限元强度折减法对技术方案进行了全过程受力及变 形分析，证明该技术方案安全性好、变形小而且能解决上述问题。对于边界条件 复杂的工程，采用有限元强度折减法进行分析是十分有效的。 关键词： 轻质混凝土;微型桩;道路拼宽;强度折减法; 卢才金，男，硕士，教授级高工. :HYPERLINK mailto:YANTU2004@126.comYANTU2004@126.com 2016-12-14 Received： 2016-12-14 1工程概况 南平水东大桥B匝道为新建水东大桥与老江滨路的衔接段落，采用路基形式， 需要在老江滨路的临江侧拼宽。拼宽段落桩号为BK0+06rBK0+308，路基高度最 大9m，最大宽度约8 m。路基设计标高约76m，该段江水常水位62m，一般洪水 位65m，50年一遇洪水位75. 6m。 地基土上部为l(Tl5m的素填土，土体松散，承载力约90kPa，系原防洪堤填筑 土;下伏细砂间夹卵石层;再下为砂土~碎块状强风化石英细砂岩，是比较理想的 持力层，只是埋深较大。 老江滨路内侧为自然山体，山坡上建筑物密布;外侧为路肩挡墙，高度约5m， 为加筋土挡墙。挡墙外侧为防洪堤填土边坡，边坡高度6~10m,坡脚有水利护岸 挡墙，挡墙顶部厚度1?1. 5 m，高度8?12m，挡墙顶部有市政污水管道通过。场 地条件十分狭窄，干扰因素多；另外老江滨路为市区出城交通耍道，耍求施工期 不能中断行车。 该段拼宽段路基若采用放坡形式，将占用河道数十米，根本不可行。若在路肩处 釆用挡墙，则地基承载力难以达到要求。若釆用桩板墙支挡，因地处临江部位， 须采用机械成孔桩，首先需在防洪堤边坡上填筑桩基施工平台，水利护岸挡墙 进行加固处理，另外还必须改迁市政污水管道;再次由于该段场地狭小，桩棊成 孔、吊装钢筋笼、灌注混凝土等需大型设备，将无法保证老江滨路的交通顺畅。 根据该段素填土厚、地基承载力低、场地狭小、江水涨落大等特点，设计单位进 行了多方案比选，最后提出了采用轻质混凝土结合微型桩的方案。轻质混凝土是 在不含粗骨料的混凝土中加入发泡剂，使得混凝土成为一种多孔隙结构，从而 具有重量轻，同时又具有一定的强度和整体性等特点，可以有效解决地基承载 力低的问题。微型桩采用直径150 mm钻孔，里而植入无缝钢管，进入持力层，可 作为上部轻质混凝土与持力层的有效连接，进一步提高稳定性，同时可解决抗 浮问题。另外该方案施工设备小，仅需潜孔钻机以及小型混凝土浇筑设备，有效 地解决了场地狭窄及老路的运营安全问题。 2方案说明 根据主体工程设计耍求、路线所经场地地形、地质、综合工程安仝、经济等因素, BK0+064?BK0+290段右侧路基工程设计釆用轻质泡沫混凝土，BK0+290?BK0+308 段仍采用普通填土路基形式，并采用衡重式路肩捫墙支挡，具体设计如 下:BK0+064?BK0+290段:采用轻质泡沫混凝土浇筑路基，混凝土体高7. 5?9 m。 混凝土底部采用4飞排15cm微型桩支撑（横向间距1.0 m,线路纵向间距1.5 m），要求微型桩进入碎块状强风化岩：T5m （有卵石层的要求进入卵石层以下 5?7 m），上部进入轻质泡沫混凝土 3~5 m，并与混凝土体中设罝的钢筋网连接, 使轻质泡沫混凝土与稳定地层连为整体，并提供抗浮力与支承力。轻质泡沫土体 上部平台设置?-排斜打70° 15cm微型桩（横向间距1.0 m，线路纵向间距 1.5m）,以提高拼宽路棊的水平稳定性。轻质泡沫土体与原江滨路既有挡墙采用 20mm钢筋连接，钢筋间距lmXlm，钢筋长度2m，进入原挡墙lm;钢筋均采用 梅花形布置。 施工平台开挖后坡面临时防护:采用小导管注浆+素喷C20混凝土 10cm,小导管 间距0. 75 mXO. 75m,小导管伸入轻质泡沫土体内lm。 原污水管边缘与平台之间采用小导管注浆+素喷混凝土 10cm加固，小导管间距 1.0 mX 1.0 m;两段小导管长度均为5.0 m，梅花形布置。轻质泡沫混凝土，其 密度为800kg/m,抗压强度为1. 0 MPa。 3方案分析计算 该方案是在结构松散、承载力低的素填土上加载，须在防洪堤边坡上进行填筑施 工。路基下部又有旧的水利防洪挡墙;还要在老路底部外侧开挖基坑，老路不能 中断行车。另外该段江水涨落剧烈，其对路基稳定性影响如何，都需进行仔细分 析与计算验证。 考虑到该方案物理力学模型及边界条件十分复杂，为更好地模拟实际情况，采 用了 n ax is进行数值模拟分析，并