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连云港北疏港明洞衬砌技术交底 明洞段衬砌混凝土工程技术交底 北疏港BSG-3标左右洞明洞各25米，其中包括左洞洞门15米，右洞 洞门15米，洞门段需先将现在的临时棚架拆除，然后再安装A、外模进 行混凝土浇筑。剩余明洞段可直接在棚架内侧安装内模进行浇筑。 衬砌施工工艺流程图 一、 棚架内侧表面处理 在防水层安装前将棚架表面进行检查，凡是对钢筋头、钢管头（外露） 都要进行凿除磨平，对凹凸不平的部位进行凿除或二次补喷。 关于无纺布和防水板的安装，一定要铺设平顺，不能出现皱折，控制 好松紧度和搭接长度，防止出现与初衬表面不密贴、破损、穿孔等现象， 隐蔽前对防水板焊缝进行检査，防止出现漏焊、脱焊，影响防水效果。 二、 防水板安装 施工前要做好操作人员的岗位培训工作，并对各种机具设备进行检查 调试，配齐、配足各种需用材料。 防水层铺设采用无钉热合铺设法。在喷射混凝土表面，先铺设土工布， 贴上热熔衬垫，用射钉枪射水泥钉同定，钉长不小于50mm。衬垫数量平 均拱部每平米3?4个，边墙每平米2?3个，呈梅花型布置。然后铺设EVA 防水板，在有衬垫的地方用热焊机压焊，将衬垫与防水板焊接在一起。 防水板搭接采用ZPR-210型爬行热合机双缝焊接，中间留出空隙以 便充气检查，如图所示。 防水板施工注意事项：(1)绑扎钢筋和安装模板及台车时，应防止 碰撞和刮破防水板；挡头板的支撑在接触到防水板处必须加设橡皮垫层； (2)浇筑混凝土时，应防止碰击防水板，二次衬砌中埋设的管料与防水 板间距不少于5cm，以防止破损防水板，浇注时应有专人观察，发现损伤 应立即修补。(3)两防水板搭接宽度不小于100mm，焊缝宽度不小于25mm， 双焊缝质量合格。(4)焊接钢筋和设临时挡板等时，应注意采取保护措施， 以防电火花、焊渣烧伤或操作损伤防水层。 三、钢筋的制作及绑扎 1、 钢筋弯钩应符合设计要求。 2、 钢筋采用自制台车进行绑扎，绑扎时应根裾设计尺寸及保护层进 行施工。 3、 主筋连接采用双面焊接，焊接长度为35cm。箍筋、水平纵向筋进 行绑扎固定。主筋焊条的强度，不应小于钢筋的强度。同一断面，受拉区 钢筋的接尖面积最大为50%,受压区不受此限，接尖错开距离，应不小于 35d,确定接头错开1.0m。 4、 钢筋安装时，主筋间距偏差不大于±10mm,箍筋间距偏差不大于 ±20mm，两层钢筋间距偏差不人于±5mm。 5、 钢筋保护层应符合设计要求，钢筋与模板间宜加砼垫块固定，防 止浇筑砼时，钢筋移位。钢筋与防水板间也加垫块，保证保护层。 6、 安装时骨架屮心位置要与隧道轴线相符，其允许误差为±20mm。 钢筋骨架横向要与隧道横断面方向平行。 7、钢筋焊接时，在防水板一侧垫挡板，防止焊渣等灼伤防水板。 8、注意洞门段空洞处外漏钢筋的预留，在明洞施工完成后进行空洞 处钢筋拦截网的焊接，钢筋预留外漏长度不小子5cm。 四、模板安装 1、 台车轨道布设及定位 台车轨道采用重型钢轨，方木作枕木，底面直接置于已施工仰拱填充 的砼表面上，保证台车平稳。 采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制 拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、墙部模板的底脚点 来精确控制台车就位。 曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺， 减少接缝错台。台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置， 并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。台车撑开就位后检查台车各 节点连接是否牢同，有无错动移位情况。采用五点定位法检査模板是否翘 曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处 的错台。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千 斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。测量放线时要考虑设计预留沉降量。 2、 堵头板安装 端模（挡头板）选用5cm厚木板制作，采用角钢U形卡、角钢和短方 木固定，以适应端模尺寸的不规则性。洞门处外漏端模采用2cm厚竹胶板 制作，按照洞门衬砌端模尺寸裁制，安装到洞门端模后再用5cm厚木板再 外侧进行加固，这样可以保证洞门端模平整美观。 3、洞门处外模模板采用木模板制作，钢管和拉杆进行加固，内侧用 水泥垫块进行支撑，在洞门拱顶处预留1米宽的混凝土放料口。洞口空洞 用2cm竹胶板制作，按照洞门内外侧模板进行切割，订制完成后安装到洞 门指定位置并加固到外模模板上，内侧要紧贴衬砌内模模板防止跑浆。 4、中埋式钢边止水带和外贴式EVA止水带安装 沉降缝处采用屮埋式钢边止水带和外贴式止水带组合防水。安装方法 在绑扎钢筋时就将 圈形定位筋绑扎好，然后是沿环向每隔0.4米的挡头板上钻一个010 钢筋孔，将加工成型的08钢筋卡由待模筑混凝土一侧向另一侧穿入，内 侧卡紧止水带之半，另一半止水带平结在挡头板上。待模筑混凝土凝固后 拆