跨申张线航道助航设施施工专项方案.docVIP

常沙线（南三环?沙家浜互通）快速化改造工程 常沙线（南三环?沙家浜互通）快速化改造工程 SG-1标段 跨申张线航道助航设施施工专项方案 J T E G 编制： 审核： 审批： 江苏省交通工程集团有限公司 常沙线快速化改造工程SG-1标段项目经理部 二0 —六年七月 目录 第一章编制说明及工程概况 TOC \o 1-5 \h \z 1、编制说明 003 2、 工程概况 003 3、 主要技术指标 004 4、 工程地区特征 004 第二章施工总体安排及部署 1、 助航设施混凝土供应 007 2、 助航设施临时用电 007 3、 助航设施砼浇注平台 007 4、 助航设施施工进度计划 007 5、 材料、设备、人员安排 007 6、 资源安排 009 HYPERLINK \l bookmark3 \o Current Document \h 第三章主要施工工艺及方法 011 HYPERLINK \l bookmark4 \o Current Document \h 第四章质量保证措施 014 HYPERLINK \l bookmark5 \o Current Document \h 第五章安全保证措施 018 第一章：编制说明及工程概况 1.1编制说明 1编制依据 a、 本工程设计图纸及总体施工组织设计 b、 现场调査资料和本单位的实际情况 c、 招标、投标文件及合同 d、 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 0、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) f、 《公路工程施工安全技术规程》(JGJ076-95) g、 《公路桥涵施工手册》 h、 《航道整治工程技术规范》(JTS181-5-2012) i、 有关国家、江苏省和行业技术规范、标准及管理办法 1.2工程概况 常沙线(南三环?沙家浜互通)快速化改造工程SG-1标跨申张线航道规划为III 级，现状按V级航道维护，航道起自昆承湖出湖门段，与已养护的航道屮心线以弯曲 半径250m的圆弧顺接，经过航道水面中间，并以弯曲半径250m的弯道与桥位处航道 连接，桥位处航道通过已有戈庄大桥桥跨中心，与中张线大桥中轴线呈43°交角， 并逐渐与已养护的航道屮心线顺接，线路全长0. 908km。 整治航道全线不设置纵坡，航道横断面采用倒梯形断面，航道底宽35m，水下边 坡坡比为1:5 (局部老护岸段为1:3)。 在申张线大桥北侧桥墩处设置重力式护岸，固岸护土，并保护桥墩，引导船舶航 道。护岸采用C25素砼，护岸顶高程为+2. 6m,底板顶高程为_0. 9m，宽3. 6m,厚0. 5m; 墙身采用C25素砼，临水面后倾斜率为10:1, o压顶采用0.3X0. 52m (高X宽)的 C25砼压顶，压顶临水侧伸出墙身2cm，为保证压顶与墙身间的可靠连接，压顶与墙 身之间设置016的插筋。在墙身临水侧+1.0m及+0. 4m处分别设置横向排水管一道。 重力式护岸长度为182m。 护岸地基处理采用直径400mm预应力砼管桩进行地基处理。预应力砼管桩桩长为 13m,底板下设300mm碎石垫层，预应力砼管桩采用梅花型布置，管桩伸入底板闪 lOOmnu 木航段设计桥涵标一座，桥柱灯6个，引导桩18根。 桥梁南侧主墩处设置阀定式防撩墩，南侧主墩临水侧设置附着式复合材料防撩设 施。 具体工作量如下： 跨申张线大桥助航设施主要工作量有：航道护岸182m，航道疏浚908m,防撞墩 2座，引导桩18根，附着式防撞护弦4套，桥涵标1块，桥柱灯6只，提示标牌2 块。 1.3主要技术指标 本工程范围A有同行要求的河流为申张线航道。申张线航道登记现状为V级，同 时应预留III级航道整治空间。通航浄空尺度要求为70X7m。 中张线：设计最高通航水位V2. 10m,设计最低通航水位VO. 60m,百年一遇洪水 位 V2. 60mo 1.4工程地区特征 1地形、地貌 项目区位于湖荡平原区，地势起伏不大，原始地面高程在2. 5?4. 5m,人工改造 后地面标高在1. 42?7. 99m。 2气候条件 项目区域地处长江河口段中纬度地带，属北亚热带湿润季风气候区，具有气候温 暖、雨水充沛、寒暑干湿变化显著、四季分明的气候特制。冬季受极地大陆气候团主 宰，盛行丙北气流，寒冷干燥；夏季受热带海洋气团控制，盛行偏南风，温暖湿润； 春秋季为冬夏季风更换季节，冷暖气团争雄，峰面交错，气旋活动频繁，温和多雨。 年均总口照数2130. 2小时，占可照时数48%;平均气温15.4°C;年均降水量1054mm。 春夏季多东南风，秋冬季偏北风，夏秋之交常受台风袭击，最大风速24m/s,年平均 2.6m/s,影响本地的台风平均2-3次/年，风向NE, —般6?8级。 3地质条件 根据钻探资料，结合岩土物理力学